第三种：介于买来和自主之间的 cloning 模式—— 一汽奔腾、海马海福星等

这个模式的核心是以外方合作者的现有车型为基础， 开发自主品牌的衍生车型。一汽奔腾项目基于马自达6平台。 底盘和发动机都借鉴马自达的技术。奔腾项目耗资不菲， 据披露的数据，总投资在8亿到10亿人民币之间。

2008年销量达到了5万多辆， 在自主品牌中算是有不错业绩的中高端车型， 但相对奔腾的巨大投资而言， 商业上这个款车型是否成功打了个大问号。 海马的海福星项目基于马自达303的成熟技术 。海马早先和马自达合资生产303，取名福美来； 这款车相当成功，和别克凯越、现代伊兰特并列为汽车业“新三样” 。

海马和马自达分手之后，推出海福星， 基本上和原来的福美来完全一样， 只是换掉了马自达原装进口的发动机，改用更加便宜的国产的4G1 8三菱发动机 。海福星销量不错，2008年大致在6万和8万辆之间， 是海马汽车的主打车型。

cloning 模式短期能支持销量，但对长期获取汽车技术、 增强开发能力帮助有限。一汽奔腾项目耗资巨大， 但难以形成完整的、平台共享的各车型开发体系。一汽自主品牌在A 0、A级车市场未来两年内没有新车上市。海马1.6升自主发动机 开发迟迟不能完成，项目时间表严重拖后。1.6升自主发动机据称 得到授权模仿马自达发动机技术 。海马汽车缺乏规模，在中国车市越来越边缘化。