第二种：“买来”主义——上汽

在20多年的合资经验中，上汽集团积累了技术、 人才等优势，为以后消化、提升引进技术并自主研发提供了保障。2 0世纪80年代，上汽与德国大众联手成立了上海大众， 之后又与美国通用联手成立了上海通用。

20多年的合资经验积累使得上汽从关键零部件到整车设计、 开发和测试，均已拥有丰富的研发经验； 合资经验还培养了一批制造人才、营销团队和经营管理人才。 上汽旗下的上海泛亚技术研究中心，在内饰、外饰、动力总标定、 底盘调整上，已经形成了一定的开发能力。

通过收购罗孚(Rover)知识产权，并与南汽合作， 上汽成功将罗孚的“软件”(知识产权)和“硬件”(生产设备) 均收入囊中，为开发自主品牌打下基础。

2004年12月，上汽与罗孚达成协议，以6700万英镑 购入罗孚75、25两款车型和全系列发动机的知识产权。2005 年7月，南汽以5300万英镑收购了罗孚和发动机生产分部。 收购清单包括MG和奥思丁品牌、四个整车平台的生产技术和设备、 三个系列发动机、一整套先进的发动机研发设施。2007年12月 ，上汽以20.95亿元现金和上海汽车3.2亿股股份， 收购了跃进集团(即南汽)的全部汽车业务 。

依靠技术积累及对收购到的成熟平台的消化吸收， 上汽开始开发整车平台和动力总成技术，打造自主品牌。 根据收购而来的MG的四个整车平台，上汽与南汽推出“荣威”(R oewe)和“名爵”两个自主品牌， 并以车型平台和发动机系列归类生产。

在B级车市场，荣威750和名爵MG7共平台。在A级车市场 ，名爵将推4款车型，与已有的荣威550共平台，包括将在200 9年上市的MG6和将在2010年上市的MG5和小型MPV。在 A0级市场，荣威将推新车型，或命名为荣威350，与已有的名爵 MG3系共平台。

荣威以曾用于罗孚与MG多款车型的1.8升18K4F发动 机为基础，增加DVVT可变气门系统，推出应用于荣威550 1.8L车型的全新的1.8升发动机。荣威550的研发项目启动 于2005年， 整车开发由上海汽车技术中心上海总部与欧洲技术中心的中、 英两国工程师共同研发完成 。当今汽车界最先进的DVVT，使荣威550 1.8DVVT车型发动机性能提升了10%，油耗却降低5%， 拥有高性能、低油耗、重环保的三重优势。

“买来”策略使上汽缩短了自主研发的过程， 并做到了高起点切入。在经济型轿车领域， 自主汽车品牌已经打开一片天地；但在中高端轿车领域， 自主品牌汽车则明显落后于合资品牌。上汽则通过整合国际资源， 在发展路径上选择跨越自主品牌初级阶段，走高起点发展道路。 基于罗孚技术平台和二次创新，上汽切入市场的第一款产品荣威75 0便定位于中高端市场， 其整车性能和内部舒适性可以与国际同级产品较量。