6速DQ250 DSG与7速DQ200 DSG之间有何不同？
大众汽车目前在中国推出的DSG系列变速器共有两款，分别是代号DQ250的6速的DSG与代号DQ200的7速DSG，有不少朋友都比较迷惑这两款DSG之间有何不同，现在就让我们来一起看看。
首先是它们的离合器形式不同，6速的DQ250 DSG离合器采用的是湿式离合器，而7速的DQ200 DSG采用的则是干式离合器。7速DQ200是大众在6速DQ250的技术基础上，简化了相关的液力系统，开发出来的一款新变速器，它的出现主要是为了拓展DSG变速器的应用范围，目前7速的DQ200主要都被应用在大众的小排量车型上，而6速的DQ250变速器则被应用在1.8L以上的车型中。
6速DQ250 DSG变速器
6速DQ250变速箱构造剖析图
6速DQ250变速箱平面解剖图
大家可能注意到，除了挡位不同外，两款变速器的形式也不尽相同，6速DQ250使用的是湿式离合器，这主要是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。大众的6速DQ250 DSG变速器就多和1.8TSI以及2.0TSI的发动机配合使用，它的最大承受扭矩为350牛.米。
6速DQ250变速箱工作原理示意图
目前在国内我们可以见到的匹配DQ250双离合变速器的车型为迈腾1.8TSI、迈腾2.0TSI、R36、CC以及EOS。
7速DQ200 DSG变速器
7速DQ200 DSG变速器采用的是干式离合器，它其实是在6速DQ250的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配合使用。
7速DQ200变速器工作原理示意图
目前在国内装备7速DQ200 DSG变速器的车型主要有，速腾、朗逸、高尔夫6，以及进口的尚酷，未来的1.4TSI版的迈腾也将装备这款变速器。
总结：
可以预见装备TSI+DSG的朗逸与高尔夫6必将成为日后大众最为倚重的车型之一
对于6速DQ250与7速DQ200之间的关系相信大家已经有了个初步概念，它们并不能简单的按挡位数来判断高低，从结构上来讲6速DQ250要更加先进一些，而7速的DQ200就是为了小排量车型单独开发的，它在节油方面的表现也要略好。而关于DSG双离合变速器这种技术，虽然它也并非是完美无瑕的，但它的换挡速度更快，动力损失也更小，的确应该算是目前在自动变速器当中，性能最为均衡的一种，不过对于它的耐久性还需要时间来证明，对此我们也会一直关注下去。但是总体来说，DSG双离合器代表了汽车技术未来的发展方向之一，它一款值得向大家推荐的自动变速器。
