观点三，自身能力已成为制约感知质量提升的瓶颈

测评结果显示： 2011年百辆新车故障发生次数为133次，同比下降15次；汽车行业总体故障率为54.3%，同比下降7个百分点。表明新车质量（汽车初装质量）水平有所提升。

测评结果指出，用户关注的关键质量问题仍较突出。用户对“发动机系统”、“行驶、转向和制动”、“配置及操控设备”、“空调”和“音响娱乐导航”等系统的可靠性评价较低。用户提及发生率较高的十大故障（问题）是：“燃油消耗过高”、“挡位不准或入档困难（手动档）”、“加速反应迟缓或无力”、“风噪声大”、“发动机有不正常杂音”、“空调开启后，发动机无力”、“冷风不冷”、“行驶中轮胎噪音大”、“ 刹车有异响”、“收音信号接收不稳定”。用户最烦恼的前五大故障（问题）：“燃油消耗过高”、“挡位不准或入档困难（手动档）”、“加速反应迟缓或无力”、“发动机有不正常杂音”、“刹车有异响”。

从用户感知并引起反感的问题看，很多问题已经涉及到了企业的研发能力和制造水平问题，而不是简单的塑料件表面平整度问题、色差等问题。这些问题的提出，标志着中国汽车的消费正逐步走向成熟，标志着对企业提出了更高的要求。但与之相矛盾的是，有些问题与原材料价格是相关的，比如轮胎噪声问题，用好轮胎会减小噪声，但整车价格正处于下行通道，用好轮胎意味着价格的上升，价格上升意味着销量的下降。再比如油耗问题，目前节能的新技术是可以买到的，但意味着成本的上升啊。当然，这并不是允许出现这些问题的理由，企业唯一能讲的理由就是如何为消费者造好车，消费者关心的是我花钱买满意的车，至于厂家的成本多少与消费者无关，消费者唯一的权利是用货币投票。