由于参赛车辆的原型车必须是各大汽车厂家年产超过2500辆的量产车，故CRC（全国汽车拉力赛）又被称为量产车大战。既然是量产车大战，各大汽车制造厂商是绝对不会放弃这个展示产品的绝佳机会。由此我们也就能在CRC战场上看到市场所有的热门车型。
但由于拉力赛是比赛条件最为艰苦的汽车赛事之一，因此真正的比赛用车与我们日常所购买的量产车已经有了巨大的改变。经过改装后的赛车，其能力更强、性能更佳、同时也更适合参赛。为了赛事的公平，中汽联（中国汽车联合会，中国汽车运动的主管机构）对车辆的改装有相当严格的规定。今天我们就以MG 3SW为例来看看一部普通车是如何变成CRC战车的。

第一步 外部改装
车辆改装当然得从外部开始了。具体的内容一般有加提环（引擎盖上）、加天线、开通气孔、加大排气孔和加装挡泥板等等。

   
   
    由于拉力赛的路况条件比较差（以山区的砂石路面为主，如果是雨天道路条件将更差），赛程较长（一日短道赛，两日正赛，全部行程近1000公里），因此故障频率会非常高，为了能快速调试和维修，因此必须能迅速打开前盖，所以真正的赛车会在引擎盖上加装提环。

为了能及时传达战术安排、通报比赛进程和突发事件，战车与指挥中心间的通讯联络就显得至关重要，因此战车就必须加装外置的通讯天线。

为安全起见，比赛中赛车的窗户都是关闭的，而车手又都是全副武装（安全帽、防火服、赛车服等等）因此需要设置独立的通风口来保证车内空气的流通。

更粗的排气孔可以增强车辆的排气性能，可以改善车辆动力表现。这也是车辆改装上最常见的部分了。

由于比赛在山区进行，因此大雨经常会不期而至。一但遇到下雨或者地面潮湿，赛车在高速行驶时所飞溅起的泥点会很快铺满正侧面挡风玻璃。而这样一来，赛车手的视线将会受到严重干扰，同时比赛成绩也会相应降低，更近一步还会严重影响到比赛的安全。因此除了配备更好的雨刷装置之外，装配更大的特制挡泥板，降低泥点飞溅的距离和覆盖的面积，是从根本上改善问题的解决之道。

第二步 内部改装

当第一步外部改装完成后，就进入第二步内部改装了。内部改装可以说是“先破后立”。从理论上说，车身重量越轻，对车辆性能改善的帮助越大。因此需要将全部前后座椅和车内不必要的装饰物全部拆除。当完成破的工作之后，就是建了。首先，要对赛车进行特别的安全强化，即安装强化支撑杆。赛车作为极其危险的运动，车辆侧翻是经常出现的状况，就是连续翻滚事故也是屡有发生，当采取特别强化支撑后，一旦翻车，车手的安全系数将会大大提升。其次，就是加装赛车专用座椅，赛车椅的包裹性更佳，同时防滑性也更好，比普通座椅更能令驾驶者体验到驾驭时的路感。另外赛车专用三点式（条肩带和一条下摆带）也令车手的安全性提升不少。