现在是晚上6点15分，下班高峰，我们已经在中环线入口集结。第二阶段的测试即将开始，我和fanfan互换了座驾。中环是这个城市里资历最浅的一条环路，把它描述为高架也许有点不够准确，因为在许多地方它其实和周围的道路一样“躺”在地表。唯一的区别只是它被独立封闭了起来，而且来回对向8车道也让它更容易实现真正的快速通行。

我们一进入中环就感受到了这一点，车很多，但流速同样非常快。压抑了一天的加速欲望得到了短暂宣泄的机会。舒展右腿的神经，我马上就获得了来自涡轮增压器的积极回应。仅凭感觉也能断定君威的加速性完全盖过C5，要达到100公里/小时的合法速度上限简直不费吹灰之力。

和我第一次接触它时的感觉完全一样，这是一台非常运动化的轿车，它的表现绝对煽情，总是鼓励你不断地加速再加速。如果被这种感觉迷住，那么要不了多久你就能收到多得足够让你破产的超速罚单。不过我应该可以侥幸躲过惩罚，在夜里从后视镜里寻找一台黑色的雪铁龙不算一件很容易的工作，分神也让我放慢了速度。C5一个闪身插入了我身旁的车道，看得出fanfan已经很努力追赶了，我不想增加他的挫败感，所以让我们来舒服地巡航吧。

我对君威所采用的这台S6自动变速箱好感不怎么强，不过到目前为止似乎没什么可以指摘的地方。它与发动机的匹配虽然还没有达到天衣无缝的境界，但的确要比用在2.0和2 .4型号上的情况好多了，尤其在那种轻快前进的节奏下动静的确不容易被察觉。现在我还发觉了它另一个巨大的特点，那就是用6档巡航时发动机的转速非常低。在时速100公里时发动机转速只有1600转/分（而C5则需要2000转/分）。从理论上讲更低的发动机转速不但有利于降低油耗，同时还能有效地降低行车噪音。但事无两头利，由于齿比过小的第6档几乎不存在任何加速能力，结果哪怕我只是想稍微提升一点儿车速也会引发降档，而且更让人无奈的是ECU马上就会察觉明显的动力过剩，于是又立刻跳回到第6档。要避免这种搞笑的事情唯一的办法就是对油门坚决一点，让转速真的提起来，只有这样才符合君威好动的本性。

说说内饰和配置吧。它的内部空间比C5略小，但我们也是通过非常仔细的测量才得出了这一结论。考虑到大部分尺寸只相差一两个毫米，最终在空间上体现出来的差异也许可以忽略不计。就内部设计来讲，君威走了更加常规的路子，绝大多数按钮被布置在了通常它们应该出现的地方。关于各个部分的曲面结构显然耗费了设计师们大量的精力。但就效果而言，没有什么比可以让人深陷其内的运动座椅更加出众。不过在换车时fanfan曾向我表示君威的驾驶座对他来讲有点窄，所以如果你的身材已经明显有了横向发展的趋势，那么也许在买车前应该先去4S店试坐一把。

就配置而言君威似乎什么都不缺，如果你有耐心上网横向对比一下配置表你就会发觉其实最顶级的君威要比最入门的奥迪和宝马配置多得多（C5也是如此）。但我不得不对自动空调抱怨两句。在全自动模式下，它的加热速度实在太慢了，而当我闻到前车废气的味道时赶紧打开内循环开关后却发觉不能与自动模式同时运行（C5却没有这方面的问题）。真滑稽，如果这样那么还要自动空调干吗？

当然，只要交通情况没有糟糕到让你闹心的地步，你的注意力就不太容易集中到这些小问题上。就像我们现在这样，在到达浦东后四周变得越来越空旷。看来空调的问题可以暂时被抛在脑后了。接着关注驾乘品质，我必须指出君威的行车噪音要比C5大，其中绝大部分都来自于发动机或者说涡轮增压器。其实这完全取决于你的驾驶状态，狠狠地给油，让发动机卖命工作，你的耳边就会有一种呼呼的吹气声不断地鼓舞你继续前进，但只要一松开油门，大部分的噪音都消失了。所以这算不算缺陷完全取决于你的品位，就我个人而言，我觉得喜欢涡轮增压器的人大多不会介意这种噪音。

关于它的操控性，我的结论是与C5截然不同。C5趋向于镇静从容，而君威则患有明显的“好动症”。它的方向更轻，转向也更快捷，悬架的支撑更好，这些特点让你的每一次加速、刹车或者转向都能从车身上获得更多的反馈。终点就在眼前，即使去普通道路上绕了一个小弯，我们走完80公里全程也只花了1小时20分钟。很明显，就交通速率而言中环线完全压倒了内环线。那么我们的比试呢？这是两种不同风格的对抗。从表面上来看，运动风格更明显的君威更容易捕获好感，但代表传统力量的V6版C5并没有丧失任何尊严，它不但更安静同时也更舒适，在面对糟糕的交通路况时它的淡定也更不容易让人产生焦虑的情绪。不过价格当然是一个不可忽略的因素，同为目前最顶级的型号，君威要比C5便宜了4.3万元，这绝对会左右许多人的最终选择。