我们选在午后一点出发是有理由的，等一下我们会体验晚高峰，这就让体验早高峰变得多余了。而根据我们的经验，中午的时候往往会出现一天交通的临界状态，根据不同的道路密集程度，在一条穿越几乎所有城市中心地带的环线上会出现各种不同的流量情况，而这正是我们所设想的理想测试状态。我正坐在C5的驾驶席上，后视镜里是fanfan得意洋洋的笑容，他是前不久刚刚加入我们的年轻小伙子。他一定是在窃喜自己抢到了君威的钥匙，不能怪他，大概只有涡轮增压器才能宣泄他身上明显分泌过剩的雄性荷尔蒙，看看那一脸稚气未脱的红疙瘩就明白了。 

这还是我第一次坐进国产的C5，上次在北环试驾所留下的一些印象已经很淡薄了。但我还是从内饰上找到了一些不同的地方。首先中控台的式样肯定不一样，我记得在法国版的C5上有许多和绿豆差不多的数字按钮，现在这个地方被收拾得干净多了，甚至感觉上还略微有点朴素，也许雪铁龙应该把高保真音响的操作按钮搞得更复杂一点儿，当然他们绝不会这么做。因为这样一来他们引以为傲的方向盘设计就失去了存在的必要性。我要说这种设计还是非常友善的，当然我还是花了一点儿时间才大致搞明白各操作按钮到底是派什么用场的。这让我们离开公司后的头5分钟里险象环生，有几次甚至我和邻线车子的后视镜已经要贴上了。谢天谢地，还好没闹出什么乱子，不然接下去一系列经过周密部署的测试和拍摄就要泡汤了。 

接着说内饰，其他显著变化还包括门板多了仿桃木装饰条（不出意外，但我至今都没搞明白这玩意和高档是怎么扯上关系的），另外前排座椅也变苗条了，我突然记起在法国时雪铁龙总部的工程师在介绍该车时曾大肆炫耀了一番那张据说参考了波音747头等舱设计的前座。如今它的样子变成了正常的式样，不过乘坐的舒适感似乎并没有受到什么影响，而且由于车门上的扶手非常宽大平坦，这让我很容易获得一种慵懒的斜靠式的坐姿，在跟着车流慢慢吞吞地向前爬时，没有比这更舒服的坐姿了。

我现在就在已经变成了一个大工地的外滩挣扎着爬行，速度慢得连自动跳上3档的可能性也没有。而且路况糟得让人难以置信，道路上不但布满了泥泞和凹坑，而且还时不时地会出现一些让人避之不及的石块。另外每一两百米就会碰上一次道路拼接，在那些起伏特别大的地方还会临时铺几块作为过渡用的钢板。走在这样的路上就别指望维持像样的舒适性，别说C5办不到，就算是劳斯莱斯在这里恐怕也会步履蹒跚。我只希望胃里的午饭千万别给颠出来，不过C5的表现还算镇静。相对比较厚的轮胎（在上车前我就注意到C5的轮胎厚度看上去很不运动）有效地阻隔了大部分细碎的震动，而足够的悬架行程和偏向舒适硬度的设置也让车子在每次“跨台阶”时尽量避免了生硬的表现。背后的君威表现怎么样？我现在有点顾不上，不过fanfan已经收起了招牌式的阳光微笑，看来样子很拉风的运动轮胎已经让他不太好受。