2010款保时捷911 Carrera的尾灯也进行了升级。在轮廓上，尾灯更加柔和，并与车尾部融为一体，看起来颇有新意。2010款保时捷911 Carrera左右两个尾灯组合分别内置了60颗LED，看来保时捷决定将LED进行到底了。
动力方面，2010款保时捷911 Carrera有着较大程度的升级。首先，水平对置6缸引擎被扩容至3614cc，依旧为自然吸气，在6500rpm时爆发最大功率345马力，在4400rpm时输出最大扭矩390Nm。与老款相比，最大功率和最大扭矩分别提高了20马力和20Nm。
PDK双离合器变速箱的引入是2010款保时捷911 Carrera最大的升级之处。在各大厂商纷纷普及双离合器变速箱时，保时捷的工程师们也迫不及待地通过小改款把PDK双离合器变速箱提供给消费者。当然，6速手动变速箱依旧是标配。
我们试驾的2010款保时捷911 Carrera选装了6速手动变速箱，在直道上，2010款保时捷911 Carrera从静止提速至100km/h仅用时4.4秒，而做出这样的成绩几乎没有什么技术上的难度。变速箱的响应非常及时，换挡时机和平顺性都大大出乎我们的意料，无视PDK吧。
在弯道上，2010款保时捷911 Carrera的动态特性给我们留下了深刻的印象。后置引擎后轮驱动的布局方式让车身不再安稳，尤其是快速转向和轰着油门过弯时，车尾毫不犹豫地朝弯道外侧滑去。ESP的约束作用才让这一失控趋势得以收敛。这正是保时捷最诱人的驾驶乐趣。当然不必担心完全失控或翻车，因为2010款保时捷911 Carrera扭矩的输出并没有高端车型那样恐怖，同时悬架的调节也照顾了日常的驾驶需要。
2010款保时捷911 Carrera标配前235/40ZR18、后265、40ZR18轮胎。对于超级跑车来说，这样的配置有些寒酸，尤其是扁平率一项让我们大跌眼镜。轮胎的抓地力有些欠缺，如果能换上扁平率30的轮胎，情况就会改善很多。
