在我们谈论操控之前，有必要先了解一下两款车的变速箱。两款车无一例外都配有手动5速变速箱，而比亚迪G3则有一款CVT无级变速器可供选择，但价格自然也要相比帝豪EC7的顶配车型高出不少，两者相差了1.3万元。而对于选择这个级别车型的用户来讲，讲究经济实惠必定是最大的目标，所以CVT变速箱对于它们来讲也许并不适用。

悬架的调教对于自主品牌而言还尚处于起步阶段，也许并非是力不从心，而是现有车型对于悬架的要求并非需要达到登峰造极的地步，所以在悬架方面对自主车型要求过高显然是不切实际的。无论怎样，只要乘坐感觉良好，剩下技术层面上的数据都是次要的。

而今天对比的两款车型，在悬架结构上是一摸一样，都为前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式悬架。而此种悬架搭配方式在国产车型当中已经屡见不鲜，而我们重点需要提及的是两款车的后悬架，这种拖曳臂悬架有很多人把它误认为是独立悬架，实际上这是厂家在宣传时所放出的烟雾弹。拖曳臂悬架虽说两侧车辆运动相对独立，但中间还是由一根可变形钢梁相连接，因此从理论上并不能说其是独立悬架。

说实话，从一开始我对于自主品牌的安全性就没有抱很大期望，但看过了配置表后，我这种略带偏见的想法得到了充分的修正。在被动安全方面，两款车绝对算是下足功夫，除了正副驾驶席气囊外，两款车均配置了前排侧气囊以及前/后头部气帘，这让笔者非常惊讶，如此众多的气囊数量也许更应该出现在主流合资品牌中，而自主品牌如此狠下血本，无疑也是想通过提高性价比优势与合资厂商同分天下。而相比丰富的被动安全配置，主动安全装备则显得“单薄”很多，由于成本的制约，两款车都只配置了ABS+EBD的基本装备。