操控  奔腾精于此道

经过小改款，2010款的奔腾B70在底盘上进行了升级，前悬架采用双横臂式独立悬架，后悬架则采用了多连杆独立悬架，而且相比09款，前后均增加了横向稳定杆，使整车操控在高速转向和过弯时侧倾更小，从而提高了操控性能。同时与马自达6采用共线生产的方式，我们自然不会对其操控性产生任何的怀疑。

与奔腾相比，现代名驭的风格则截然相反，大家知道，车的地盘调校本身就是一个矛盾体，偏向舒适性的调校就一定要以牺牲运动性作为代价，显然名驭选择了偏向舒适性的调校，柔软的地盘不能支持激烈的驾驶方式，在高速并线的同时很容易就会出现侧滑的现象。所以，名驭就像它本身的定位一样，还是用它接送一下机场的贵宾相对合适。可既无动力性可言，又无操控性可比，贵宾会喜欢它吗？ 

安全对比  多一项配置，多一份安心

主动安全方面，除去ABS+EBD，奔腾还提供了刹车辅助系统和牵引力控制系统，而现代名驭则缺少这两项配置。被动安全两车没有差异，都配有正副驾驶员安全气囊。由此我们可以看出，2010款奔腾显然为了提高整车的性价比在安全配置方面比竞争对手略高一截。