接着，我们再回到数字的对比中。两款车的行驶噪音相差不多，但来源则是五花八门。新君威的隔音效果做得不错，但是发动机却是个大嗓门，完全忽视了车身的密封隔音，清晰的进入驾驶室。睿翼的发动机噪音和振动都小得多，但是车外的环境噪音更容易进入车厢。最后在数字上，还是睿翼略微领先。

再接着就是一组很重要的数字了。睿翼的0～100km/h加速时间是10.7秒，要远远领先新君威。新君威11.5秒的加速成绩是这个级别车型的平均表现。睿翼算是超水平发挥，基本达到了2.3、2.4升发动机车型的水平。

注：为保证测试结果的准确性，两款车在同一时间同一地点进行性能测试。由于测试条件不同，本次结果与之前的单车测试不具可比性。

在相同的动力条件下，成绩相差如此之大，原因一定是多方面的。首先，睿翼的起步更迅速，这正好符合各自发动机扭矩的输出特性，睿翼在4000转就能达到最高扭矩，而新君威的扭矩还要延后600转才能完全爆发。马自达大肆宣传的轻量化设计在此也发挥了作用，接近100kg的重量差距足以对加速产生影响。

在刹车测试中两款车又是旗鼓相当难分高下。睿翼达到了41.2米，新君威只比对手少用了0.1米，10厘米的差距不足以分清输赢。

虽然成绩相当，但它们对刹车的处理方式并不完全相同。睿翼的初段刹车很灵敏，在走走停停的堵车路段很受用。新君威的刹车越往后越坚定，ABS的工作更细致，在紧急情况下让驾驶员更有信心。

这两款车都堪称中型车里的运动高手，所以绕桩的表现也很重要。很明显新君威要占上风，它的转向更直接，宽胎也带来了优势。车身的全部动态都能通过方向盘完全的掌握。而且新君威全系都有ESP，在关键时刻能发挥关键作用。

睿翼平时很优秀的转向在此就不如新君威灵光了，驾驶员不能通过方向盘与车辆形成直接的互动。但是人们可以通过均衡的悬挂反映了解车身的动态信息，虽然看起来不如新君威激烈，但能做到行云流水，很好控制。