三款车都采用了6挡变速箱，可以说在技术上站在了同一起跑线！这里除了新君威在1.6T级别车型只提供手动挡以外，昊锐和新C5都是6速自动挡的标配。需要注意的是，虽然斯柯达昊锐和大众迈腾为同一平台，但由于斯柯达品牌本身定位要比大众略低，也许是出于这个原因，昊锐的变速箱并非DSG双离合变速器，而是采用了普通的6速手自一体变速箱，但这个变速器是经过重新调校过的，其经济性比原来的6速变速器大有提高。

三款车无一例外的都采用了前后独立悬挂，这也使得三款车在操控性能上不相上下，我们都知道，独立悬挂最大的好处就是车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，从而优化了整车的操控性能。当然我们也不能忽视厂家对悬挂的调校，三款车当中唯一走运动路线的就是新君威，当然厂家在悬挂调教上要做得偏硬一些。昊锐与其同父异母兄弟迈腾有着同样的基因，但底盘调教更强调转向的精准与乘坐的舒适性。至于新C5，地盘调校一直以来都是雪铁龙的强项，相信以前北京的富康出租车大家都坐过，那时的底盘相比现在的技术是很落后，但到了雪铁龙手中，一样被调校的有模有样。所以新C5的地盘表现还是很值得期待的。遗憾的是，国产C5的前悬架没有采用法国C5的双横臂结构，从原理上说，这个简化将令C5的转向精准性大打折扣。