底盘设计：同为操控取向的中级轿车平台
新一代雪铁龙C5定位于C紧凑级轿车雪铁龙C4和豪华轿车雪铁龙C6之间，使用的产品平台与雪铁龙C6、标致407，607同为PSA集团的三号平台。尽管新雪铁龙C5在外观和内饰上基本重新设计，但是机械部分并未脱离PSA三号平台，其发动机、变速器和大量组件都还同标致407轿车共享。堪称标致407精华的独立轴颈双叉臂前悬架和多连杆后悬架也在新雪铁龙C5上得到继续的沿用。
图6：新雪铁龙C5的机械部分并未脱离PSA三号平台，独立轴颈双叉臂前悬架和多连杆后悬架也在新雪铁龙C5上得到继续的沿用。
新马自达6睿翼所采用的第二代CD3平台是四年后基于第一代平台的改进版，结构形式上继续保持了前双叉臂后多连杆独立悬架的形式，但是在底盘部件上做出多处修改。新马自达6睿翼的前悬架结构一如既往的采用性能更好的双叉臂独立悬架。新马自达6睿翼的后多连杆独立悬架中的连杆与第一代马自达6一样都与后副车架相连固定，同时后副车架与车身底板柔性连接。
图7：新马自达6睿翼所采用的第二代CD3平台是四年后基于第一代平台的改进版，结构形式上继续保持了前双叉臂后多连杆独立悬架的形式，但是在底盘部件上做出多处修改。
图8：后悬架中，新马自达6选用行程更长的减震器，并且减小了安装倾角。
后悬架中，新马自达6选用行程更长的减震器，并且减小了安装倾角。这样的改进，有助于提高后悬架的摆动行程，使得后车轮具有更大的跳动范围以提高在弯道和高速情况下的操控性和行驶稳定性，同时行程更长的减震器也能更好的吸收微小震动，提高舒适性。另外，新马自达6睿翼的后多连杆悬架中也同样采用了横向稳定杆更好的抑制车身侧倾。
总体而言，雪铁龙新C5和新马自达6睿翼都采用了各自旗下的中级轿车平台，并且在悬架结构设计和调校方面都向操控性倾斜。很显然，两款车型都可以给人带来印象深刻的操控体验，而这也是运动化中级轿车需要刻意突出的重点之一。
