● 动力操控——睿翼胜在动力，思铂睿胜在轮胎
第一批上市的睿翼装备的均为2.5L发动机，初衷无非是要与依然在销售的马自达6拉开差异。这款发动机为了适应国内市场，将压缩比降到了9.7以降低对油品的苛求，同时增大了在低转速发动机的功率和扭矩，最大功率达了124kW/6000rpm，最大扭矩达到了226Nm/4000rpm。全部搭配的是5挡手自一体变速箱。
从参数上看，这套动力系统只能算是平庸，但相应还算积极
而上个星期刚刚推出的2.0L则进一步拉低了门槛，最大功率108kW（146马力）/6500rpm，峰值扭矩184Nm/4000rpm，而且增加了一款6速手动挡变速箱，其动力性能与油耗表现均非常让人期待，官方百公里加速时间为10秒，百公里油耗为7.8L。只不过相比2.5L车型取消了方向盘换挡拨片和车身稳定控制VSC系统，让人不由得有些遗憾。
新推出的2.0L车型可以选择搭配6速手动挡变速箱，可享受更原始的驾驶乐趣
睿翼前双横臂扭杆式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂+横向稳定杆的组合不惧任何对手。不过相比上一代马6让人激赏的犀利弯道表现，睿翼似乎更倾向于轻松驾驶与舒适性方面的表现，实际驾驶体验倒和它张扬的外表想去甚远，这种像是妥协的做法虽然会失去一部分狂热的操控爱好者，但同时也能讨好更多注重乘坐舒适性的家庭用户。
| 产品名称 | 睿翼 2.0 手动版 | 睿翼 2.5 尊贵版 | 思铂睿 2.4L 尊贵导航版 |
| 汽缸容积(cc) | 199 | 2488 | 2354 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 | 4 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力 | 146 | 169 | 181 |
| 最大功率(kW) | 108 | 124 | 133 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6000 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 184 | 226 | 225 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 | 4300 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV+OBD | 欧IV+OBD | 国IV |
| 变速箱名称 | 6挡手动 | 5挡手自一体 | 5挡自动 |
| 挡位个数 | 6 | 5 | 5 |
| 变速箱类型 | MT | AT | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 双横臂式独立悬挂 | 双横臂扭杆式独立悬挂 | 独立双叉式悬架+横向稳定杆 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂+横向稳定杆 | 多连杆独立悬架 | 多连杆悬架带横向稳定杆 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 205/60R16 | 205/60 R16 | 225/50R17 |
| 后轮胎规格 | 205/60R16 | 205/60 R16 | 225/50R17 |
| 备胎 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
虽然思铂睿在官方宣传中是主打运动性的产品，但其实思铂睿的动力核心用的是和雅阁同一款的2.4L K24Z5发动机，大家也就不必奢望它能有什么激进性能的表现了，也就是保证动力充足平顺的水平。只有当发动机转速拉到4500转以上时，才能让人感觉到些微的速度快感。
而搭配的5速自动变速箱虽然操作简便舒适，但对于一款运动轿车而言，换挡响应迟缓，大大降低了驾驶的乐趣。让人不由得期望东本能在后续考虑退出大马力的手动版车型。
5速自动变速箱有些拖整体动力性能表现的后腿
不过不能因发动机与变速箱就完全抹杀思铂睿的运动天赋，其采用前双叉臂、后多连杆式的悬挂，在每一次激烈操控中，都能明显感到悬挂对于车身的支撑；而且还具有双模减震器，能够根据鲁抗自动调节减震器的软硬程度。实际开起来的感觉非常平稳、扎实，倒是有几分“驾驶者之车”的味道。
两款车在操控方面的表现，睿翼的动力系统表现更为抢眼，不仅选择更为丰富，油门响应也更积极，配合精准的转向与出色的悬挂调校，在舒适性与运动性方面得到了极好的平衡；而思铂睿则胜在轮胎上，全系标配225/50R17的运动型宽胎，保证其高速行驶和过弯时具有更强的抓地力，能够给予驾驶者更多信心。
