一年前，针对马自达2 的长期测试开始，我们发起了一场广大车友共同参与的“群众运动”；而一年后，这项测试接近尾声，也是我们该听取群众意见的时候了。

马自达2是我们长期测试的第一辆小型车，在空间上自然无法和更高级别的车型相媲美。但是在我们为期一年的使用过程中，同事们对此并没有太多的抱怨。因为一般情况下，车上坐满四个人的机会并不多。另外如果需要装载很多东西，放倒后排后，超大的行李厢空间几乎能够装下我们所有的测试设备。所以有时候经常幻想，如果能够与爱人一起，开着马2，带着足够两个月使用的装备去周游世界，那该是一件多么惬意的事情啊！

虽然美梦没能成真，但与马2共度的日子并不缺乏乐趣，因为开着它本身就是一种享受。精准的转向、充沛的动力、质感一流的手动变速箱都让人爱不释手。而且车身对于各种操控的反应非常灵敏，小巧的车身就像自己身体的一部分一样灵活。所以虽然前段时间编辑部里不乏赛威这样的豪华车，但这辆辈分最小的马2却成为同事们争相驾驶的车型，行驶里程也是几辆车中最多的。

因为工作的需要，这辆马2经常与我们的测试团队早出晚归地奔波于办公室与测试场之间，苦活累活干了不少，坏路烂路走了很多。所以我们一年3万多公里的测试，基本上能够达到普通家庭用车两年的工作负荷。在这样相对艰苦的测试环境下，马自达2表现出了良好的“身体素质”，除了定期进行正常保养以外，几乎没有出现任何的大小故障。只是到后期的时候，离合器结合点逐渐变低，需要进行适当的调整。

至于消费者们都比较关注的油耗问路遥知马力题，众所周知北京是一个非常拥堵的城市，而我们基本上有超过一半的时间是在城市的车河里游荡，所以在一年的长期测试过程中，这辆马自达2能够实现7.2升/100公里的油耗成绩，已经非常令人满意。当然您也可以参考后面几位车友所反映的数据，因为他们有着不同的职业、不同的性格以及不同的用车环境，也许他们的数据对您更有参考价值。

至于缺点，早期的时候同事们普遍觉得这辆车在高速行驶的噪音比较明显，所以后来我们为它专门进行了降噪处理，取得的效果也非常明显。这种做法其实对于大部分的小型车都比较适用，因为受到制造成本的限制，大部分的小型车在隔音方面都不是十分理想，而如果找一家比较专业的改装店重新做一下降噪处理，往往能够取得事半功倍的效果。

还有比较有争议的就是悬挂调校，有人说软，有人说硬。那到底是怎么回事呢？刘嵩是一个改装爱好者，他对这个问题看得比较透彻，其实这恰恰是问题的两个方面。也就是在直线行驶时，马2的减震偏硬，舒适性受到了影响；但是当高速过弯时，悬挂的支撑又稍显不足，车身的侧倾比较明显。