● 新领驭动力系统处于弱势
虽然四款车型排量相同，但动力表现却有很大差距。避开1.8T和2.8L发动机不谈，新领驭沿用的2.0L的4缸MFI发动机实在没有什么优势，85kW的最大功率以及175Nm的最大扭矩较其他三款有很大差距，而且配备的ML258 5挡手动变速箱也不是很突出，除了维修保养比较便宜外，动力性能的表现很弱势。
新领驭2.0L的4缸MFI发动机
雅阁搭载了直列四缸单顶置凸轮轴16气门结构发动机，加入了本田相对成熟的i-VTEC技术，可以更好的提高燃油效率，并能够得到更好的经济性。在变速箱方面它匹配了5档手动变速箱，动力性能在四款车中表现最好。
雅阁2.0L i-VTEC发动机
| 产品名称 | PASSAT新领驭2.0L 手动尊享型 | 雅阁 2.0 MT | 凯美瑞200E 精英版 | 天籁 2.0 XE标准版 |
| 气门结构 | DOHC | SOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力 | 116 | 156 | 147 | 136 |
| 最大功率(kW) | 85 | 115 | 108 | 100 |
| 最大功率转速(rpm) | 5400 | 6300 | 6000 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 175 | 189 | 190 | 190 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3500 | 4300 | 4000 | 4400 |
| 发动机特有技术 | MFI | i-VTEC | VVT-i | C-VTC连续可变气门正时 |
| 变速箱类型 | MT | MT | AT | CVT |
凯美瑞搭载了丰田的1AZ-FE全铝发动机，采用了直列四缸双顶置凸轮轴16气门结构，另外它采用了丰田VVT-i的发动机技术，在经济方面能够更节约成本，不过，它匹配的那款4速自动变速箱稍显落后。
丰田的1AZ-FE全铝发动机
天籁搭载了日产的MR20DE全铝发动机，与之匹配的是一款CVT无极变速箱，这款变速箱能够更加平顺的传递动力，使换挡间的动力损失达到最少，而且档位切换间产生的顿挫感几乎感觉不到，燃油经济性更好。
日产的MR20DE全铝发动机
CVT无极变速箱
● 编辑点评：
四款车型虽然都是低配版，但从排量和配置上苛扣完费用后倒让性价比显得高起来，毕竟花十几万买一辆中型商务车还是很合适的。从北京地区四款车型的报价来看，价格上面从16.58万-17.08万拉不开太大差距。
| 北京地区价格变化表 | |||
| 车型 | 指导价（万元） | 现价（万元） | 价格浮动 |
| 新领驭 2.0手动尊享型 | 18.18 | 16.58 | 降 1.6万元 |
| 雅阁2.0 MT | 18.18 | 16.98 | 降 1.2万元 |
| 凯美瑞200E精英版 | 18.98 | 16.78 | 降 2.2万元 |
| 天籁 2.0L XE标准版 | 19.08 | 17.08 | 降 2.0万元 |
| 北京地区综合经销商 | |||
站在消费者的角度，新领驭对消费者的吸引力还是比较大的，不仅价格最低，配置也相对较高，尤其是安全性配置。发动机技术虽老，但维修保养却很方便实惠；想节油的朋友，选择雅阁更合适，本田的i-VTEC技术还是很值得称道的；论舒适性天籁则表现更好。当然四款车型的价格差异不大，消费者大可以根据对品牌的喜好来做定夺，如果就认丰田车，选择凯美瑞也是没有问题的。
