大话运动

暂且不论外观内饰上的得失，运动性能的表现必定要成为比拼的重点，那么我们先来考究一下它们赖以运动的资本。

发动机的比拼是第一个项目，新力狮丰富的动力配备显然让思铂睿有些不知所措，从最低的2.0L自然吸气110kw，到2.5L涡轮增压195kw共三种动力，而思铂睿仅有一款2.4L发动机。好在相近排量比较的话思铂睿并不占劣势，采用i-VTEC技术的DOHC发动机使得思铂睿这台2.4并不输于新力狮的2.5，而新力狮2.5由于SOHC的限制无法实现可变气门正时，于是并没有显示出优势来。

熟悉本田发动机的话对于思铂睿这款2.4应该非常熟悉，同样用于国产雅阁的它只不过进行了一些调教而已。新力狮上斯巴鲁传统的水平对置4缸发动机非常强劲，这主要归功于AVCS气门技术，通俗一点说，这项技术是同时实现了可变气门正时与可变气门升程，因此DOHC形式的2.0和2.5T在气门技术上并不输思铂睿的2.4。

比完了发动机，悬挂自然也要缠斗一番，不管思铂睿怎么宣传自己的身份，我们还是很遗憾地看到和雅阁一模一样的悬挂，甚至连杆的粗细都没有什么改变。可惜新力狮也没有让我们有太多的惊喜，依然是麦弗逊式的前悬挂，但是后悬挂却由多连杆“简化”成了双叉臂式。从这个角度来看，思铂睿在悬挂形式上还是占便宜的，毕竟前双叉臂后多连杆的悬挂听起来要牛气一些。

说了这么多，要体现它们的实力还得上路溜几圈才行。新力狮风格转变其实已经比较明显，2.5自然吸气的发动机没有太多暴躁的感觉，反而像一辆真正的中级车那样加速平稳起来，要享受加速快感的话看来只能去玩转2.5T了。也许这样的表现跟全新引入的CVT变速箱很大关系，而CVT引入纵置四驱平台估计是前无古人的创举。偏软的悬挂让我们对新力狮不太有信心，好在全系都采用了四驱系统，车辆的稳定性和抓地力还是非常不错的。

就像雅阁上的表现一样，这款2.4L发动机在思铂睿上也没有惊艳的表现，发动机在低转速时和同排量的中级车并没有太大的区别，不过一旦能拉到高转速，本田发动机的威力才显现出来，不过日常驾驶这样的机会太少。悬挂形式上的优势使得思铂睿表现比较硬派，弯道上并没有太明显的侧倾，当然了双模减震器也发挥了重要的作用，可以让悬挂的硬度做出一定的调整。5速自动变速箱的表现同样是思铂睿的一个制约因素，要是能配备手动变速箱或者更高级一些的自动变速器应该会好一些。

总的来说这两款车多少都偏向于日常使用，不能算是纯粹的运动车。好在斯巴鲁新力狮虽然走向了中庸，但是与生俱来的运动基因并没有丢失过多，它的水平对置发动机和对称式全时四驱这样的招牌技术更是显得很专业，因此在动力环节还是新力狮更占主动。