似乎国内消费者的眼光越来越高了，那个“老三样”通吃天下的年代早已如小鸟一去不回来。在“上帝”心甘情愿的掏出支票或现金之前，汽车厂家处于绝对被动的地位。他们不断的为产品增加配置、提高科技含量，似乎产品不够强势，都不好意思拿出来卖。此时的受益者，非消费者莫属。

昊锐（Suerb）作为上海大众斯柯达品牌在中国首款旗舰车型，承担着品牌重塑、销量提升和市场开拓等一系列的使命。从产品上看，昊锐具备了高科技、大空间、多功能、配置丰富的特点，总长超过4.83米，轴距超过2.76米，这是与C级车一样的尺寸指标！再加上1.8TSI和2.0TSI的动力系统，奠定了昊锐在同级别车中的绝对优势。而全球独创的“TwinDoor”双段式尾门开启设计以及太阳能天窗、PLA泊车辅助系统等高科技更让它具备了B级车的王者气质，伴随着昊锐的上市，德日之争也不可避免的再度进入白热化。

对于市场现有B级车来讲，藐视群雄的昊锐自然不在话下。然而日系车中还有这么一位“神秘人物”刚刚下线不久，它就是东本的(SPIRIOR)思铂睿。定位于高端运动车型的全新产品思铂睿是东本引进的第三款车型。东本向来以谨慎的态度对待所引进的车型。CR-V就是东本一个非常成功的案例。CR-V几乎总是占据SUV排行榜之首的位置。此次引进的思铂睿源自本田高端品牌——讴歌TSX，在北美市场定位于与宝马3系 ，奥迪A4等同级别的中大型运动轿车。在国内销售的思铂睿共有1款发动机排量为2.4L的五款车型。基于东本一贯谨慎的作风，思铂睿无疑触动了同级别车型的心弦，似乎这又是一匹“黑马”。那么思铂睿是否有实力与昊锐抗衡呢？我们来看下面的文章就明了了。

在车身尺寸上，更加气派的昊锐比思铂睿长108mm，轴距长56mm。昊锐的轴距与车身尺寸成正比，并非短轴距套上大车身那种华而不实。一般说来，轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，提高了直路巡航稳定性。据了解，昊锐特意注重了后排空间的设计，其后排空间之大，甚至能让孩子在后排拉小提琴，这在所有B级车中是绝无仅有的。思铂睿的保养周期比昊锐短2500km，每5000公里做一次保养是日韩系车型的保养特征。也就是说昊锐每做两次保养，思铂睿就要做三次。昊锐在用车保养方面更加节省。

与奥迪、迈腾完全相同，在发动机方面昊锐搭载大众经典TSI引擎，共有1.8TSI和2.0TSI两款发动机供客户选择。我们只拿出2.0L车款与思铂睿2.4L对比。从排量上看，昊锐比思铂睿小370ml。一般排量越大的发动机输出功率和扭矩也就越大，也就是通常所说的动力性越强。但是随着汽车科技含量的不断提高，很多厂商早已打破这种常规。

昊锐这两款TSI发动机就是高科技含量的典型体现，并且该发动机早在B级车“技术标杆”的迈腾上已大放异彩。此2.0TSI发动机，采用涡轮增压和缸内汽油直喷技术，1700转/分时即可爆发出280牛/米的最大扭矩。扭矩峰值提早到1700转，功率的峰值147kw从5100转一直延续到6000转。如此宽广的效能输出范围使昊锐非同寻常。这台直喷式发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒。

思铂睿发动机的i-VTEC是连续可变气门正时系统。在理论上，此技术是随发动机转速和负荷的变化，使气门开启时间和升程会随之变化，以达到燃油经济性和动力性的统一。它通过对气门进排气时间的控制，在相对于各种工况下（发动机高速和低速）都有混合气换气匹配，从而改善发动机的工况，提高了发动机的输出功率和扭矩。