一直以来，德系车与日系车一直是人们乐于争论的车型。这并不奇怪，看看路面上行驶的为数最多的汽车似乎就找到了答案。而德系与日系争论的焦点多半会放在两系别车的最大厂商大众和丰田上。今天我们选出三款热销的中高级车型迈腾、凯美瑞和上市不久的睿翼进行对比，分析德系与日系车型的特点。

迈腾的热销似乎是顺理成章的。作为一汽大众一款重要的高性能车型，其多项指标都十分优秀。迈腾采用了新一代大众汽车的招牌式风格的U形前脸，前脸结合了镀铬格栅，异型前大灯、LED尾灯。 运用先进的空气学动力技术流线型外形风阻系数达到0.28。相比凯美瑞运动感更强。也正是因为在运动方面更拿手，所以其轴距要比凯美瑞短66mm，比睿翼短16mm。一般来讲，轴距越大车厢长度越大。而长的轴距转向灵活性相对下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此，为了在稳定性和灵活性之间作出选择，需要找到合适的平衡点。迈腾在保证空间充裕的情况下没有一味的追求长的轴距。迈腾的车身长度也比凯美瑞短60mm，但是保持了与凯美瑞相同的宽度1820mm，相比前两款车，睿翼显得有些“消瘦”，其宽度为1795mm。另外我们注意到，虽然迈腾车身长度不是很长，但却拥有三款车中最大的行李箱容积——565L。

正如前面我们所提到的有更强运动性的迈腾，其最小离地间隙也最小，为114mm。最小离地间隙越大，车辆通过性相对更好，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，重心较低，对于增加稳定性有很好的效果。一般来说，轿车的最小离地间隙在110毫米到130毫米之间。对于轿车来说，离地间隙如果超过130毫米，虽说通过性能相对来说比较好，但高速稳定性变差；离地间隙低于110毫米，高速稳定性就越好，但通过性较差。从这一点看，迈腾和睿翼正介于良好的稳定性和通过性之间，而凯美瑞恰巧在良好稳定性与良好通过性之外，到达155mm的最小离地间隙。

发动机是关注汽车的人士比较关注的一个话题。所谓发动机排量，就是发动机在单位时间内排出废气的量。一般排量越大的发动机输出功率和扭矩也就越大，也就是通常所说的动力性越强。但是随着汽车科技含量的不断提高，很多厂商早已打破这种常规。

如迈腾搭载的1.8TSI发动机，采用涡轮增压和缸内汽油直喷技术，1500转/分时即可爆发出250牛/米的最大扭矩。扭矩峰值提早到1500转，功率的峰值要延续到6000转以后。如此宽广的效能输出范围使迈腾如虎添翼。其直喷式发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒。丰田的VVT-i与马自达SV-T的意义大致相同，都是连续可变气门正时系统。它通过对气门进排气时间的控制，在相对于各种工况下（发动机高速和低速）都有较好的混合气换气匹配，从而改善发动机的工况，提高了发动机的输出功率和扭矩。迈腾的发动机是通过改变缸内燃烧原理来达到节能和提高燃烧效率的目的，而日系车采用的是优化进气时间的方式，相比较而言，迈腾发动机的燃烧理念更加先进，属于面向未来的发动机。同时，日系车采用的气门技术在迈腾的发动机上也有体现，但不过是作为辅助系统而已。与前者相比，迈腾缸内直喷发动机对于技术上的要求更高，制造工艺更精密。

正如上面所述，迈腾发动机的缸内直喷技术与涡轮增压相配合，大大的提升了发动机的输出功率和扭矩，而且在燃油经济型方面也有良好的表现。三款排量由小到大的车型，1.8L、2.0L和2.5L。迈腾1.8L最大功率超出凯美瑞2.0L输出功率10kw，比2.5L的睿翼低6kw，最主要的是迈腾最大输出功率转数比其它两车低1000rpm，并且范围很广，在5000到6200rpm之间都是它发挥最大功率的区间。更令人咋舌的是迈腾250N•m的峰值扭矩，比凯美瑞大60N•m、比睿翼高24 N•m，而输出转数却在1500到4200rpm之间。更宽的输出转数范围与更大的扭矩，使迈腾的爬坡能力、起步速度和加速性都有卓越的表现。