奥迪Q5是三台车中的晚辈，然而在外观上你会感觉Q5要比X3和GLK要大。车头鬼魅的LED日间行车灯搭配前脸优美的流线设计，迷人至极。3.2升V6自然吸气引擎同样搭载了缸内直喷技术，2.0升涡轮增压引擎采用直列四缸结构并搭配缸内直喷技术；3.2车型的传动系统有两种选择-6速Tiptronic手自一体变速箱和7速S Tronic双离合变速箱，二者均为标配；2.0车型标配的是6速手动变速箱，可选配7速S Tronic双离合变速箱。

奥迪Quattro四驱系统历史悠久，如今奥迪公司已经将其发展到第五代。这个系统没有复杂的电子机构，依靠传统四驱系统中的托森差速器来进行前后轮的扭力分配，2006年奥迪S4以及后来的Q7越野均采用了奥迪最新的第五代Quattro系统，前后扭力分配处于40:60状态，更具行驶特性的不同，Quattro系统能够将前轮扭力扩大到全部扭力的65%，后轮则最大能获得85%的扭力。从驾驶感受来讲，Q5的转向明显不如X3，这多少也和它的四驱系统不如宝马先进有关。

08年秋季引入日本市场的奔驰GLK名义上像是GL的截短版本，实际上它更像M-Class的缩小版。它和奔驰C级轿车共用平台，完全符合X3和Q5同样的特性。GLK的操控感受比Q5要好，高速巡航感觉整车的质心非常稳定，驾驶起来非常轻便简单，只是对于颠簸较大的路况，GLK反映稍显激烈，这一点算是小小的遗憾。

三部车都拥有自己核心的专利四驱技术，奔驰的4Matic名声不在奥迪Quattro之下，这个诞生在上世纪八十年代末的四驱系统如今已近发展到第三代。在GLK上，先进的4Matic四驱技术在牵引力分配方面的性能非常接触，无论在什么路面，4Matic系统固定将扭力按照45:55的比例分配到前后轮，在遇到某个车轮打滑时，带有多片离合器的差速器将确保牵引力全部供给给未打滑的车轮，4Matic能够在各种路况提供驾驶者连续的动态调整服务。