奥迪A6 Allroad车型貌似已经是一台准Crossover车型，但实际上它确实更趋近于轿车，而Q7属于刚上战场没几年的大号SUV，因此作为从轿车平台衍生而来的Crossover-Q5的诞生就显得尤为必然，它将进一步填补错综复杂的奥迪车系阵营。顺便多提一句， Q5有一个兄弟车型，那就是大众途欢（Tiguan）。实际上，Q5垂直于奥迪A4车系，同样垂直的还有A5跑车，他们都是同一平台的产物，只不过Q5成为了和X3那样的Crossover。在日本，Q5 2.0TFSI Quattro车型售价达到了569万日元（折合人民币35万），Q5 3.2FSI Quattro售价660万日元（折合41万日元）。

奔驰近年除了对纯越野车系G-Class以及其他两大SUV阵营的M-Class和GL-Class进行了全面改款升级之外，最大的收获就是于去年秋季正式发布了在C-Class轿车平台上衍生而来的GLK-Class。在日本，GLK300车型搭载的是3.0升V6自然吸气引擎，同时配备了奔驰公司的4Matic电子四驱系统。675万日元（折合人民币42万）的售价在三者当中偏高，但GLK的性能是向X3看齐的，因为我们有理由相信，在未来的Crossover战场，GLK和X3将成为最抢眼的角色。

看着X3健壮的轮廓，也许能勾起你跋山涉水的欲望，而实际上X3是一部公路利器。驾驶它你能体会到3系轿车的基因藏于X3体内，高速变线堪称犀利，这和传统意义上的SUV车型背道而驰，这也是宝马为何冠以“SAV”多功能车的原因。一般情况下，宝马X3的xDirve全时四驱系统将扭力的40%传递给前轮，剩下60%归后轮，但遇到特殊情况，系统将随时做出调整，而且前后轮扭力分布范围极为宽泛，达到了100:0-0:100。尽管X3采用了全新的xDrive全时四驱系统之后对车辆越野性能有所提升，但宝马看重的依然是X3在公路上的驾驶乐趣。

xDrive系统让X3在高速攻弯时更加稳定，它对车辆行驶状况的感知能力很强，如果在弯道遇到转向不足，系统将分配给后轮更多扭力，反之则分配给前轮，这样一来即便是普通的驾驶者也能从容应对紧急情况的发生。