谁都知道，中国的汽车市场比世界上任何一个地方都要复杂，庞大的新兴消费人群有着太多不同的需求方向，于是逐步形成了诸多细分市场。我们今天要关注的是两厢运动型中级轿车市场，可以说这一细分市场的最终明晰是与两厢福克斯密不可分的。正是由于具有WRC血统的两厢福克斯的出现并热销，让更多的消费者开始注重运动型轿车。

在目前的两厢中级车中又有哪些称得上运动轿车呢？以往消费者在选择两厢中级车时只会在两厢福克斯、凯越HRV和骐达等车型当中选择，最近又多了两厢307和世嘉。看起来可选择的车型也不少了，但再仔细瞧瞧，骐达就是一款彻头彻尾的家用车，1.6L的排量让它与运动无缘；两厢307外形虽够拉风，但它注重舒适而偏软的底盘与悬架在真正追求运动的玩家眼里毫无运动感觉；世嘉来势汹汹，但其重点在于车内丰富的配置，主攻时尚和舒适而非运动；凯越HRV采用了多连杆独立后悬架，看似具有了运动轿车的资本，但它只有1.6L的排量，再加上它并没有同新凯越一起换代，廉颇老矣。

两厢福克斯是当前运动型两厢车的霸主

如此看来，这一级别真正能称得上运动的国产两厢车就只有刚刚经历过换代的两厢福克斯了。而在自主轿车里面，我们几乎找不到拿得出手的两厢运动车型，单从硬件上说，比亚迪F3-R和骏捷FRV都和真正的运动相去甚远。

海马欢动

海马欢动就是在这种情况下出现在我们面前的，主打运动的它扛起了自主两厢运动中级车的大旗。然而要想在这一细分市场上有所作为，两厢福克斯便是必须要面对的对手。说到这里，有不少人不用思考就会得出结论：欢动哪能跟福克斯比啊！在他们眼里，自主品牌的车是低价低端车的代名字，不能与合资品牌车相提并论。难道自主品牌就没有精品吗？！究竟能不能比，要靠实力说话。

作为典型的运动型两厢轿车，两厢福克斯已经设定了该细分市场的门槛：运动流线形的车身、至少1.8L排量的发动机、运动底盘（多连杆独立后悬架）、运动型的变速传动系统以及精准的操控系统。仔细分析海马欢动，它显然是具备这些要素的。

1.8L发动机：具备运动气质的基本要素

海马欢动与两厢福克斯同样采用1.8L发动机。在发动机的动力输出上，欢动还要比福克斯更胜一筹，它最大122.4kW的功率超越了绝大多数同排量的对手，福克斯仅为91kW；160N.m的最大扭矩与福克斯几乎相同，足以提供澎湃的加速动力。

既然是运动型轿车，动力强劲首当其冲，是核心竞争力。在这方面海马欢动不但不输于两厢福克斯，而且是全面胜出！说到这有人想必会提出质疑，1.8L的排量不是会很费油么？在没有拿到真车测试前谁也说不好费不费油，不过油耗并不是此类轿车的重点，福克斯的费油已经是大家公认的了，不是依然很受欢迎么？对追求运动的朋友来说，充足的动力要比油耗重要得多，运动和经济不可兼得。

CVT 6速手自一体变速器：成为运动高手的终极武器

除了发动机，欢动还有一个更大的亮点，那就是CVT 6速手自一体变速器。玩车的朋友通常都更喜欢手动变速器，因为传统的自动变速器设定的换挡时机非常不利于维持加速的连贯性，对速度的体验就会大打折扣，而手动变速器其实也存在这一问题，要做到在踩下离合断开动力、换挡之后再松开离合连接动力的过程中加速不间断几乎是不可能的。而目前能够基本满足这一要求的变速器只有CVT和双离合器自动变速器。

欢动是同级别车型中首款采用了6速CVT手自一体变速器的车型。此款CVT变速器是欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型CVT无级变速器。CVT技术的应用实现了传动系统与发动机的最佳匹配，消除了换档和扭矩传输时的冲击感。从而提高了整车的燃油经济性和动力性，也改善了驾驶者的操纵方便性和乘坐者的乘坐舒适感。这样一款变速器跟福克斯的4挡手自一体变速器比起来，想不有自信都不行啊。

多连杆式独立后悬架：保证运动感受的必备条件

海马欢动E-TYPE多连杆式独立后悬架

其实区分运动型轿车和家用轿车还有一个简单的方法，那就是看悬架。家用轿车讲究的是舒适性和经济性，选择的悬架结构会比较简单，调教比较软，在过个沟沟坎坎的时候车里面的人受到的震动要小；而运动型轿车首先要考虑的是高速时的稳定性，悬架调教偏硬，高速过弯时的侧倾非常小，路面的情况传导给驾驶员比较清晰。欢动和福克斯采用的多连杆式的独立后悬架就是这样一款运动型的悬架，而且海马还特别邀请日本资深赛车调教专家，曾经为宝马1系、3系、5系完成底盘调校的国政久郎，完成了海马欢动的专业调教，使欢动拥有了赛车级运动底盘。了解汽车制造的人会明白，多连杆式独立悬架的复杂程度、装配难度和制造成本远高于扭转梁独立悬架，可以说海马在不惜增加成本地提升欢动性能！