在变速器的选用上，宝马Z4搭载7速DCT双离合器，奔驰使用传统的7速自动变速器。我们知道，现在的汽车大体可分手动、自动、无级变速和双离合器形式的变速器。手动变速器通过离合器的分离与接合来实现换档过程，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。自动变速器的档位根据车速和负荷来自动升降，其最大缺点是传动效率比手动变速器要低。无级变速器具有双离合器的变速不间断的特点，但它的传动是靠金属钢带（有些厂家为节约成本采用橡胶带传动），所以只能用于低功率的汽车上，无法承受较大的载荷。

BMW DCT双离合器

双离合器变速箱的结构与手动变速器最为接近，内部同为齿轮组结构。早在上世纪80年代，为了解决齿轮在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象而不影响传动力，已经出现了双离合器，只不过在当时只用于赛车。

宝马这款DCT双离合器变速箱是全球第一款针对“高扭矩、高转速”发动机而研发的。驾驶者在驾驶车辆时可借由传统排挡杆选择档位，并进行序列式手动操作；或是用方向盘后面的换挡拨片，来感受F1赛车般的操控感。此外，还有11种换挡逻辑，相比奔驰SLK的7速自动变速器，在节省燃油的同时兼顾了换挡速度和驾驶的乐趣。

宝马一直是直列发动机的坚决拥护者，它的直列6汽缸发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极品。Z4的长车头设计，在满足黄金车身配重比例的同时恰好成全了直列6缸发动机。

性能才是跑车的灵魂！对于最大扭矩400N•m发生在1300转时的宝马Z4来讲，几乎很少有发动机能与之抗衡。我们看到SLK的排量比Z4大519cc，不仅扭矩要小于Z4，而且最大功率转数也比Z4高了700转，升功率小于Z411.5kw/L。

另一方面，根据测试，当一辆轿车以80km/h前进时，60%所消耗燃油是用来克服风阻的。现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，因此说风阻系数越小越好。得益于奔驰SLK更合理的外形设计，其风阻系数比Z4小0.03。

由于跑车的空间小，其配置不如轿车丰富。但是所保留的，尽是精华。如Z4的定速巡航、GPS导航以及iDrive集成控制系统等等。Z4不能一一列数的豪华配置使SLK略逊一筹。看来SLK再次超越Z4的重任又会留到下一代了。

正是这些你追我逐、不甘落后的精神，促使汽车业的蓬勃发展、不断向前。宝马的设计师们在保留经典设计的同时为Z4赋予了新的气质、注入了更新的科技。面对宝马Z4的角逐，奔驰SLK将会做出怎样的举动？不必费尽心思去猜想，还是让我们静观其变，耐心的品味这沉淀已久的经典。