第二回合发生在由连续中速弯和数个低速发卡弯组成的路段上。这一回合我们采取了往返挑战模式，也就是我先驾驶C63 AMG跑在前，云鹏和M3一起跟在后方并伺机寻找超车机会；从A点到达B点后，我和C63 AMG一起换位到跟随者。有了先前的经验，我们采取了途中出发的方式，这也是出于保护摄影师的考虑。C63 AMG从抵达第一个发卡弯开始，便让我感觉到了优秀的运动素养，非常高效的制动效果让我在入弯前已经拉开了与M3之间的距离，虽然这个优势只保持到了出弯点，但还是让我心中窃喜了一下。从后视镜里观察M3，它虽然选择了比我更早的刹车点，但入弯的动作绝对利落，更重要的是它从到达弯心开始便做出了比C63更坚决的加速动作，效果也确实显著，因为我刚刚将C63 AMG的重心调回车身中心，就在后视镜里看清了M3车头上的BMW徽标。在向B点狂奔的路程中，这样的场景经常出现，而在中速连续弯里，两辆车始终首尾相接，完全拉不开差距。在B点进行调整时，我和云鹏得出了第一阶段的结论，C63 AMG的制动效率非常高，所以它可以选择更晚的刹车点，M3的入弯动作比C63更果断，而且足够线性的动力曲线让M3可以比C63 AMG选择更早的出弯加速点，而C63 AMG强大的动力和更粗暴的输出方式让我不得不谨慎地对待出弯加速课题，因为这里绝对不允许出现在赛道里常见的转向过度……
第二阶段比先前路段更有乐趣，因为我和C63 AMG作为挑战者在M3身后给云鹏施加了很大的压力。虽然整个路程上我也没有真正完成超车，但不断地逼近、跟随、减速、再逼近的过程已经让他了解到C63 AMG的意图，更重要的是如果战场不是在这样一条双向行驶的山路上，也许M3很快又会回到追随者的位置。虽然从两轮挑战的结果看，二者都没有超车或掉队，可以被视为难分伯仲；但手握方向盘的我们却已经发现了M和AMG的细微差别。
