22万~25万元市场：一个快速转换中的市场

22万~25万元市场仍然是一个低速增长的市场，在该细分市场中，德系车的快速增长、美系车的从无到有，自主品牌产品则由于市场的转换，导致了下降，日系车的份额大幅度下降，市场份额丢掉了38.9个百分点。造成该细分市场上日系车下降的主要原因，是雅阁的市场转换，由于价格调整，雅阁仅有1个月的销量在此细分市场中，另外11个月的统计均在26万元及以上市场。该细分市场销量排名前三位的是：凯美瑞、帕萨特和迈腾，他们的销量依次为：154977、71630、67018辆，其中凯美瑞的增长率为0.9%，迈腾为27.6%，帕萨特由于市场转换而无法计算增长率。

进入该细分市场的美系车有两款，一款是君威，销量为51894辆；另一款为新君越，销量为43430辆。日系车中值得关注的 产品时马自达睿翼，由于这款车实际上市时间比较晚，而该车又一运动为主要诉求点，其价格在丰田锐志之下，因此该车是今年值得关注的一款车。

 
26万元及以上市场：增速领跑行业

该细分市场以74.4%的增长率雄踞轿车行业之首。由于雅阁的进入，使得日系车的市场份额大幅度上升。在该细分市场上领跑的车型是雅阁、新天籁、奥迪A6L，他们的销量分别是164912、108504、106025，新天籁的增长率为229.9%，奥迪A6L的增长率为23.2%。

德系车去年在该细分市场销售209010辆，同比增长36.3%。其中增长最快的是奥迪A4L，同比增长123.3%，其次是奔驰C级车，销量达到15455辆，同比增长111.1%；宝马5系销量增长了44.6%。奔驰E系销量下降79.4%，但由于奔驰E拿到了“目录”，因此今年奔驰E的销量将大幅度上涨。宝马5系和奔驰E系的竞争不可避免，至于奥迪A6L，将通过提高性价比来吸引顾客，但无论如何宝马和奔驰想达到奥迪现在的水平，尚需相当长的时间。

日系车销量整体的下降，主要问题来自以下几方面，一是对中国市场认识依然不足，这反映在一些产品的召回上，召回的核心原因是厂家对产品没有做足试验，因此导致批量质量问题的出现。二是在采用TSI技术的大众车系的竞争面前，2.4升这个级别的产品市场表现欠佳，这从一定程度上表现为技术创新带来的市场变化。相信，今年日系车而将在中国市场发力。

对市场的基本判断

如果说用一个词概括对今年市场的判断，那就是“不确定性”。

从汽车市场波动的规律看，今年的轿车市场应该达到50%以上的增速，但是从分价格段的增长区间看，今年与去年有个一样的状况，就是最高价车的市场和低价车市场出现了高速增长，而中间市场则低速徘徊，市场份额缩小。从不同价位段的消费群看，低价车通常以工薪阶层为消费主体，而26万元以上市场则是中国有钱人的市场，中间市场份额缩小的部分恰恰是中国中小企业主的消费区间，这从一个侧面反映出不同消费层在同一市场环境下的不同消费心理。

通常情况下，富人在消费方面几乎不受经济环境的影响，因为一辆车的消费在其资产总量中无足轻重；最底层的消费者一是根据自身的财富状况购车，另一方面根据自己对未来收入的预期购车，同时他们是最容易受到媒体影响的人群；而中间的消费人群，他们会根据自己企业的经营情况做出预判，因为10几万元、20几万元够一家小企业一年的费用了，在困难的经济环境面前，购车就成了其次的问题。

最近经济界讨论着一些非常热的话题，如：国进民退、房地产过热、股市走势等问题，这些看上去与汽车不搭界的问题，实际上都影响着汽车的消费。例如：国进民退，必然导致中小民营企业的困难，他们的困难一定反映在消费上。至于是否真的出现了“国进民退”另当别论，不管“国进”与“民退”是否有关系，但“民退”一定影响汽车消费。再比如房地产价格问题，房地产过热必然引发经济危机，这种问题在美国和日本已经发生过了，中国是否能够违反这个经济规律？因此，现在的房地产降温属于中央政府必然采取的措施，但问题是降温将导致一些炒房人被套牢，他们购车的积极性自然下降。然而，从最近的新闻看，还没有一个地方政府出售用于百姓保障性住房的土地，这似乎反映出“大政府”与“小政府”在房地产问题上正处于磨合阶段。如果“大政府”退步，必将导致中国的经济危机；如果“小政府”退步，房地产泡沫破灭不可避免，但“破”到何种？是否达到“灭”程度？非常值得关注，这不仅关系到中国经济、中国的车市，更重要的是关系到国际经济的走势问题。再比如股市下降，历次股市下降所带来的阴影都能投射到汽车消费中，因此股市的稳定增长对汽车意义重大。但是，因为有世博会的因素在，世博会又是在上海召开，因此今年股市呈牛市可以期待。

因此，今年的车市非常难预测，不确定性极强。这种不确定性带来了两种极端的市场倾向：一是房地产泡沫破灭，这将导致经济下行，并拖累股市下行；二是房地产市场平稳着陆，既挤掉了房地产市场中的泡沫，又保持快速增长的态势，银行不会因为房地产市场的波动而出现过多的不良资产，中国经济呈现出结构调整后健康发展的局面。
如果是第一种情况出现，中国轿车市场将面临一场灾难。首先是消费者购买的积极性大幅下降；其次，由于去年市场的迅速扩张，导致各厂纷纷扩大产能，尤其是合资企业在海外大量的零部件订货，一旦消费能力下降，必将导致供应量大大超过需求量。那么，一方面是滞销，另一方面因为已经订购了零部件又不得不生产，企业面临空间的压力。第三，一旦市场出现了滞销问题，在厂家库存如山的时候，价格战不可避免，甚至是惨烈的血拼。

如果第二种情况出现，市场会出现小幅下跌后逐步回升。因为，以前一家6口人集资买房，现在不用了，两口子可以解决预付款问题了，低房价带来的低月供，两口子可以供得起了，那么解放出来的4口人的钱又可以用于消费了。因此市场或许出现先抑后扬的状况，在这种状况下，虽然不会出现去年那样供大于求的供求关系，但价格将会保持相对稳定。从汽车市场结构看，将表现为中高价位和中低价位产品所占市场比重加大。

我们期待着第二种局面的出现，中国经济不需要的大起大伏，汽车市场经不起折腾。