谁是政策的受益者

中国作为全球经济中第一个走出低谷的国家，作为汽车市场保持高速增长的国家，未来的政策走向是最值得研究与关注的。如果说消费税下调推动了汽车市场的高速增长，那么谁是受益人则是必须关注的焦点。然后再据此讨论政策可能的走势。

从前9个月的形势看，轿车市场格局正在发生重大的调整，除了耳熟能详的小排量车高速增长外，更重要的是不同国别品牌在中国市场上的地位出现了一些微妙的调整。

从市场份额的涨跌看，与去年全年相比，涨幅最大的是韩国车，其销售额份额增长了2.47个百分点，销量份额增长了2.48个百分点；其次是中国，销售额份额增长了1.99个百分点，销量份额增长了2.28个百分点；再次是美国品牌，其销售额份额增长了1.61个百分点，销量份额增长了0.72个百分点；增量最小的是法国品牌，销售额份额增长了0.07个百分点，销量份额增长了0.06个百分点。而跌幅最大的是日本品牌，销售额份额下降了6.08个百分点，销量份额下降了5.3个百分点；其次是德国品牌，销售额份额下降了0.06个百分点，销量份额下降了0.34个百分点。

从市场销售平均价看，自主品牌从去年的7.1万元上升至今年的7.4万元，即自主品牌高价值车的比重加大了；韩国品牌从去年的11.0万元上升至现在的11.2万元，高价车的比重加大了，而这个增大是在韩系B级车销量负增长，A级车新品大幅增长的情况下实现的；日系品牌的市场销售平均价从去年的16.7万元下降为今年的16.5万元，日系车最显著的变化时2.4级别的B级车销量处于负增长状态，而2.0及以下的B级、A级及以下级别车的销量增长，导致了其平均价的下降；美系品牌从去年的14.4万元上升为今年的15万元，通用的增长来自克鲁兹、凯越和SPARK，福特的增长来自致胜、福克斯和新嘉年华，而大排量车遭遇了失败，是高于去年均价的新产品销量的大增，导致了美系车市场销售平均价的上升；法系车市场销售平均价从去年的11.3万元下降为今年的11.1万元，这与法系车高端销量的负增长，以及相对价格较低的爱丽舍、标致206等产品的热销有关；德系车市场销售平均价增长是最多的，14.4万元增长为今年的18.4万元，增长了4万元，造成其增长的主要原因是南北大众同时出现了产能不足问题，因此产品结构转换势在必行，导致了捷达、桑塔纳产量的下降，而相对价格较高的车型排产猛增。