中高价市场波动正常

就整体市场结构而言，21万元及以上轿车的销量比重为12.0%，比去年的比重下降了3.6个百分点；11万~20万元轿车的销量比重为39.2%，比去年增加了1.3个百分点。根据历年市场占有率的波动情况看，当前这种细分市场所占比重的涨跌均在正常范畴之内。

在21万元以上轿车市场中，26万元及以上轿车的销量份额从去年的7.2%下降为6.8%，下降了0.4个百分点。尽管如此，2、3、4月这一细分市场的销量分别比1月份增长了36%、26%、36%，但这一市场的销量稳定在每月2.6万~2.8万辆，即表现为市场的相对饱和。在这个市场的18个车型中，前4个月销量过万的4个车型，他们分别是：雅阁、奥迪A6L、君越和锐志，雅阁比去年同期下降8.9%，奥迪A6L同比下降2%，君越同比下降29.1%，锐志比去年同期下降36.7%。

在21万~26万元轿车的销量比重，从去年的8.5%下降为今年前4个月的5.2%，下降幅度高达3.3个百分点。尤其是2月份以后该市场销量骤减，2、3、4月的销量分别比1月份下降了49%、16%和13%。这一市场的主力车型是凯美瑞和新天籁，新天籁前4个月的销量比去年同期增长了88.4%，凯美瑞比去年同期下降22%。

就销量的绝对值而言，今年前4个月高价车（21万元以上）市场的总销量为234467辆，比去年同期少销31426辆，同比减少了11.8%。其中，26万元以上市场，销售133348辆，仅比去年同期少销了1010辆，市场下降了0.8%；20万~25万元轿车销量为101119辆，比去年同期少销了32436辆，同比下降了24.3%，这是该高价车市场中下降幅度最大的细分市场。但值得注意的是，以上轿车销量的数据为国产车的销量，如果将进口车的因素考虑进去，市场可能完全不同，因为今年一季度进口轿车的上牌数量比去年同期增长了20.5%。市场表现为国产销量下降，进口车销量增长的局面。

在11万~20万元（中价车）市场，今年前4个月共销售轿车768646辆，比去年同期增长18.3%，多销售119093辆。其中，18万~20万元轿车的销量比重，从去年的5.0%上升为今年前4个月的5.3%，下降了0.3个百分点；销售104143辆，同比下降了1.9%，比去年同期少销售1987辆。14万~17万元轿车的销量比重，从去年的13.1%下降为今年的10.5%，下降了2.6个百分点；销售204946辆，比去年同期下降13.9%，少销售33000辆。11万~13万元轿车的销量比重，从去年的19.8%上升为今年前4个月的23.4%，增加了3.6个百分点；销售457296辆，同比增长49.7%，多销售151819辆。注意，该市场虽然仍以1.6排量轿车为主，但该细分市场占轿车市场的比重在2005年达到最高峰——24.3%，此后逐年下降到2007年的16.1%，然后止跌回升，到2008年增长为19.8%。将今年这个细分市场的长势归结为顺势增长当不为过；而反对这一观点的人指出，如果没有政策支持，市场或许已经降至某某程度了，但支撑的数据何在？

中价车市场表现为：低端增长中高端下降。市场的基本特征是：老产品降声一片，新产品长声一片。即销量增长的基本上是新产品，老产品销量则基本上处于下降状态。但同时值得注意的是，今年不少产品在销量下降的情况下，价格反而上涨了。

销量下降，按理说价格应当下降，但为什么上涨呢？原因在于，面对金融危机，不少企业调低了对市场的预期，减少了排产计划。因此，从数据上表现为销量下降，但不少产品处于供不应求状况，于是出现了价格上调的情况。而且，价格不仅是经销商上调，就连厂家也上调了部分产品的价格。由此预计，一些企业已经调高了对今年的市场预期，未来将加大产品投放的力度。尤其是在全球汽车市场不景气的情况下，唯有中国市场处于强劲增长状态，中国市场是跨国公司在全球唯一盈利的市场，加大投入势在必然。

基本评价

一、由于今年轿车市场的增长处于正常范围，并没有表现出某些局部市场突变的情况，因此减税的政策效应有被夸大的可能。从中、高价市场的情况看，应该说是涨跌互见，而且销量增长与下降都处于正常范围内，没有看出国外金融危机对市场明显的影响。

二、造成中国轿车市场平静无奇的原因在于，中国的储蓄率远远高于发达国家，加上政府强力刺激经济的货币政策，使得公众对未来向好的预期并没有根本的改变；同时，燃油税的出台、二级公路取消收费、油价的下降，使消费者用车的成本降低。另外，政府加大了医保等社会福利方面的投入，使更多的百姓减轻了后顾之忧，敢于用自己的储蓄去购买汽车。在消费心理方面，80后买车正在成为主流和时尚，而支持他们买车的是小两口及双方的家长，即6个人的钱来支付汽车，即一辆10万元的车，每人平均付费1.7万元以下，因此6人支付一辆车应当是相当轻松。而在这辆车的购买过程中，减税带来的好处大约5000元，这点力度对带动10万元消费的影响有多大？这点没有量化的数据支撑。

另外，有专家指出，此次减税政策使得一部分准备买1.8升轿车的消费者转而购买1.6升轿车。这个观点或许是正确的，但问题一，有多少人是这两个细分市场之间摇摆的人？这部分人的消费对于1.6升以下市场的促进作用有多大？况且这种人群的流动只解决了市场细分格局的变化，对总量的增加没有作用。问题二，如果说减税政策对市场增长有促进作用，那么应当是政策出台后，在市场正常增量之外又增加了销量，如果没有这块增量，何谈政策效应？第一，这块和1.6~1.8升两个细分市场之间的人无关，因为这些人本来就要购车的，给不给政策他们都要购车，只是购买什么的问题，对总量的增减没影响；第二，新增的消费群有多大？占总支出5%的减税额度能让多少原来没打算购车的人出手？目前没有这样的定量分析支撑。

就减税政策对消费者的影响力而言，无论从百姓获得的实惠，还是对后顾之忧的消除方面，都不及产业外政策带来的间接影响力大。因此，减税政策或许只在细分市场间有些边际效应，而不构成推动市场的决定性作用。

三、根据我国轿车市场的波动规律，在未来几个月里，中国轿车市场将保持强势增长，全年增长率将达到两位数字，总销量在575万辆左右。