根据全国乘用车联席会的统计，1月份全国销售轿车428578辆，比去年同期增长-13.5%。但是，今年1月包含了春节长假，因此实际汽车销售的时间至少减少了7天。据此计算，今年1月的日销售量为17857辆，去年同期的日销量为15978辆，即日销量同比增长11.8%；去年12月日销量为14238辆，日销量环比增长25.4%。应该说，今年1月不是同比下降，而是同比增长。在中国北方，一些地区仍延续着“十五”之前不开市的习俗，虽然市场已经按照国家规定开门营业了，但后传统意识的影响，轿车交易难和往常相比。如果考虑到这个因素的影响，1月份的市场更值得称赞，轿车市场在世界轿车市场哀鸿遍野的情况下，中国轿车销量实现了两位数的增长，这是真正的开门红。照此推算，2月销量同比还将出现同比和环比的增长，因为去年2月有春节长假，而今年没有。

由于没有看到日销量变化的数据，因此难以判断销量增长在哪个时间段，即中央政府发布并于2月1日开始实施的《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》，实际对轿车市场产生了多大的影响效果，难以做出精确的判断。因此，2月份的市场状况是不可简单地进行同比和环比计算的，最有价值的是4月的同比和环比计算。因为去年4月没有政策支持，今年4月有政策支持，可以对比出政策影响力度；4月的环比可以看出，在同样政策环境下的轿车市场状况。

根据厂家公布的市场销售指导价计算，1月我国轿车的市场规模指数为611.8，市场规模为570.1亿元；1月的价格指数为88，比去年1月降低了0.6点，比去年12月下降了1.9点，轿车的市场销售平均价为13.3万元，比去年12月降低了0.7万元。历史地看，历年元月的市场销售平均价都比较低，从2005年至今，每年元月的市场销售平均价都是13万多元，没有达到过14万元。因此，今年1月的市场应当说比较正常。如果说今年1月轿车市场不正常行，那一定是和国际市场比较的结果。

为排除长假因素对市场判断的影响，这里的同比和环比都用日销量对比。据此计算，今年1月，高价车（22万元以上市场）销量同比增长了1.5%，环比增长率为-8.3%；中价车（11~22万元市场）销量同比增长25.7%，环比增长29.8%；低价车（11万元以下市场）销量同比增长4.1%，环比增长34.3%。中价车因为受政策影响因素小，因此对认识市场似乎更有意义。

低价车出现局部突变

除2005年经济波动外，1月低价车日销量均处于增长状态，而今年1月的销量增长尤显得难能可贵。根据多年销量变化的统计可以看出，1月是低价车消费群出手的时机，而12月似乎是“持币待购”期。

另外值得注意的是，在低价车中，除了桑塔纳和东方之子外，其他产品基本上是1.6L及以下排量的产品。环比的强力增长与去年12月的“销量”有关，因为12月的数据中有相当部分并非真实销售，而是压库行为。

从低价车市场的细分看，低价车中的低端市场（单价不足7万元的轿车市场）销量强劲增长，该市场同比增长17.1%，环比增长36.1%。而低价车的高端市场（单价在7万元~11万元以下的轿车市场）则出现了同比增长-4.8%，环比增长32.9%。低端市场中，除了雪佛兰和铃木以往，所有产品均为自主品牌产品。这种增长的变化，导致1月份低价车市场上的高端、低端产品的销量比重均有增长，使低价车市场在整个轿车市场的比重有所加大。

1月低价车市场占有份额从去年12月的43.13%上升到了46.20%，其中，高端贡献了2个百分点。1月低价车销量比12月增加了7625辆，增长最为强劲的是长安的奔奔，其次是一汽大众的捷达，第三是比亚迪的F3，它们的销量分别增加了4467辆、3595辆和3495辆。在低价车市场上，5.6万~6.68万元和8万~8.9万元这两个价格段的产品出现了（除一个产品下降外的）全面增长。或许由于这两个价格段中的产品太多，因此各家在其中销量的增长都不大，增长的前三名不在这两个价格段中。