关键词：华晨

中国汽车工业到底应该走哪条路呢？2003年，在华晨汽车、中国机械工业联合会与北大经济学院核心产业竞争研究组共同举办了“借助国际资源跳台，实施超越发展——中国发展汽车工业的第三条道路”研讨会，会上以华晨的成功为例，认为中国汽车产业应当走的路径应当是“第三条道路”，或者叫华晨模式——国际资本＋全球专利技术知识采购＋自主品牌。10年过去了，“第三条道路”这个模板给华晨带来了什么？给行业带来了什么？

从产品结构看，华晨原来的当家产品中华（B级车）在竞争中逐渐下滑，当家产品演变成了A级轿车，如今销量趋势最好的是A0级轿车和SUV，MPV阁瑞斯的销量已经走出了由盛及衰的曲线。华晨怎么了？当年中华的单车售价高达30多万元，如今几乎不见了踪影。众所周知，通常轿车的级别越高越赚钱。在中国汽车市场上，A0级市场是自主品牌最集中的区间，也是恶斗最激烈的地方——品牌多、产品多、价格低，且最挣钱的部分被合资车占据。

根据对“第三条道路”的模板解释，搞自主一要有资金，这个资金不用只盯着产品利润，而是从国际资本市场获取。二要有技术，而技术进步不用自己苦苦地钻研，从国际市场上去购买。最后，在竞争中形成自主品牌。那么，这里面出来一个问题，如果没有业绩支撑，国际资本市场能融到资吗？没有资金如何购买技术？没有技术哪来的后续产品？

当年，合资之路被不点名地批评为没有希望之路。但如今，华晨中国汽车(01114)的股价确实一路飙升，但支撑点在华晨宝马，而不是华晨的自主，自主部分甚至因为拖累股价而被剥离。据介绍，华晨将华晨中国汽车(01114)挣的钱补贴给自主品牌，用于新产品的研发与发展。但是，华晨宝马就不用钱了？双方投资可是对等的呀，宝马不是连资金带技术都自己投入，而是中方股东也要有对等的资金投入的。换言之，华晨宝马和自主品牌二者何以兼顾？一个是支撑股价的奶牛，一个是被踢出上市公司的、一直嗷嗷待哺的，股市上挣来的钱优先给谁？

如果用外因内因理论解释“第三条道路”，那么资本是外因，技术是内因，外因是通过内因起作用的。将这个模式放到全球层面审视，韩国就是“第三条道路”模式，韩国之所以取得成功，原因在于不仅从国外购买技术、购买外脑，而且自己学习，从而形成了自己的核心竞争力。国内的长城也是个成功的范例，魏建军专注于SUV，实业挣钱了，支撑股价上涨，股市上获得的资金回馈实体。如今，魏建军已经立志要做全球最大的SUV制造商。江淮走的也是这条路，自主品牌始终支撑着股价，发展资金靠的是整车利润和股市挣的钱；吉利也是这个思路，在金融危机的时候到国际市场上兼并重组，整车出口全国第一，也做得风生水起。现在的广汽也是这个思路。他们成功的核心在于专注，他们不仅专注于技术，而且专注于在行业的某个领域进行深耕，在细分市场上争取领先优势，而没有为资本所累。

10年过去了，华晨通过“第三条道路”学到了什么？买到了哪些领先的技术？自主的地位是提高了还是降低了？产品结构是更趋于盈利还是相反？

显然，我们没有理由说“第三条道路”是个错误的模式，关键看如何理解与运作，毕竟有太多成功的范例在此。当然，也不能简单地说祁玉民是对是错，毕竟每个企业都有其自身的生存环境。但有意思的是，在2013年福布斯中文版发布的“中国最佳CEO”榜单上，华晨董事长祁玉民以210万元的年薪位居第四名。而我们唯一不知道的是，华晨的自主品牌、自主产品何时能够位列排行的前茅。

责任编辑：taxueli