华晨 江淮 合资合作到底应该怎样看

江淮与华晨在业绩上的差距体现在合资上。由于江淮集团的主要业务板块没有合资,虽然在销量上比华晨仅低三分之一，但在营业收入上只及华晨集团的三分之一。

在合资谈判中，江淮集团敢于坚持原则、坚守底线，甚至是有气节的。韩国人或许是从江淮身上看到自己当年倔强、不屈，绝不迷失自我的影子。“显然，他们不愿意扶持一家潜在的竞争对手”。

因江淮集团成立50周年，引出中国经济网汽车对一系列汽车行业重大话题的关注。上周，我们分别谈了一家汽车企业到底应该怎样看，还有汽车企业间的兼并重组应该怎样看？本周，我们简要讨论一下对合资合作到底应该怎样看？

事实上，中国经济网汽车在上周发表的《半个世纪，一个样本，汽车企业到底应该怎样看》、《三家车企，七年长跑，兼并重组到底应该怎样看》两篇文章谈到的企业，如南汽、江铃、庆铃等都曾借助合资把企业做起来。其中还不乏多次合资的，如南汽与依维柯，与菲亚特；江铃的名字本身就来自一家合资企业——江西五十铃，之后又与福特合资﹍﹍那么，江淮集团为什么至今没有在主业上有较大合资项目呢？这又给其发展带来什么样的利弊得失呢？

坚守底线

前面文章提到，20年前，江淮汽车还是一个行业排名在第20位左右的地方性企业，产品单一、实力孱弱、资源匮乏，很难得到更高一级政府部门的支持，更难被跨国公司“相中”。因此，就与那些“高大上”的合资项目无缘。

转机曾经出现在10年前。当时，曾有“现代新合资伙伴江淮”的消息被曝光，称：韩国现代汽车在韩国宣布，已经与江淮汽车签署了正式合资协议。坊间认定双方将会合资生产一款全新的运动型多用途车（SUV）。

尤其引起关注的是，在此前一天，现代汽车还正式对外宣布，将与江淮汽车组建商用车合资公司，并在2010年前双方共向合资企业投资7.8亿美元，形成5万台发动机、一万大巴和9万辆卡车的生产能力。

作为回应，当年12月，江淮汽车正式发布公告称，与韩国现代达成商用车合资意向。

但是，好景不长。转眼来到2005年年中，媒体再次曝出：“韩国现代毁约抛弃江淮”的消息，称：“现代与江淮汽车的合资，随着广汽现代的落地，顿生变数”。

之后，媒体多方探究了解到，“韩国现代坚持要把包括新格尔发在内的所有商用车划入合资公司，而且合资公司只能使用韩国现代的商标。而江淮汽车坚持要把自己经过3年开发出的新格尔发重卡系列剥离出来单独运作，最起码新格尔发重卡系列要用江淮汽车的商标”。

当时，媒体转引江淮相关人士的话分析：“江淮汽车一直重视自主研发和自主品牌，江淮汽车希望能够引进资金和技术，但不能因此失去控制权，影响自主研发。这可能与韩国现代目标有差距———韩国现代希望与其在国内其他合资企业一样（如北京现代），完全控制生产、销售两个关键部门”。

从以上过程来看，作为中方企业，虽然实力有限，但江淮集团在合资谈判中，敢于坚持原则、坚守底线，甚至是有气节的。虽然合资项目没有谈成，之后的江淮立足于自主，用业绩证明自己在商用车领域的不凡实力。当时就有业内前辈对江淮的“骨气”大加赞赏，他对笔者分析到，韩国人或许是从江淮身上看到自己当年倔强、不屈，绝不迷失自我的影子。“显然，他们不愿意扶持一家潜在的竞争对手”。

这位前辈的话并非仅仅是主观判断。在此之前，江淮集团引进现代汽车H1，并将其打造成中国市场备受欢迎的MPV——瑞风，几次夺得细分市场第一，现代集团对江淮汽车的态度和实力早有见教。因此，做出这样的决定也不十分出人意料。