百年福特或将毁于品控？

撼路者的召回事件再次将福特拉进“质量门”的漩涡之中，加上福特近些年来在产品质量上爆发的问题，不禁引人深思，福特的品控能力究竟如何？完善质量保证体系是否将成重中之重？

路者从上市之初，因定价偏高、产品技术相对落后等问题，令一些消费者望而却步。三年之后，选择了撼路者的车主也同样经历着痛苦。从某汽车质量投诉权威网站上搜索后便能发现，撼路者存在诸多问题，如：发动机抖动、变速器顿挫、怠速不稳等投诉事件繁多，而且柴油版车型还因“存在安全隐患”被召回491辆。尽管召回被认为是一种对消费者负责任的行为，但由此还是反应出福特的品质控制能力问题。

这491辆具体意味着什么？撼路者从2015年10月到2018年4月共计销量24475台，虽然我们无法知道柴油车型具体能占到其中的多少，但根据国内市场及消费习惯的分析可知，汽油车型将占据大半江山。这491辆看似数量不大，但汽车的缺陷率是按照PPM（百万分之一）来计算的，如果这491辆都是问题车，那么其PPM值就高达20061。在国内，一些厂家已经在追求0PPM，而撼路者居然达到20061，即便缩小十倍也大得惊人了。也许消费者内心没有PPM的概念，但从专业角度看，撼路者的不合格率已经严重超出人们的想象。人们不禁要问，115岁的老福特，问题出在哪里？

撼路者召回的原因听上去令人十分费解。据江铃福特官方声称“本次召回范围内部分车辆，由于该车型投产前期未识别变速箱换挡拉丝卡箍装配关键质量操作要点，操作员工安装时存在装配不到位(未完全锁止)的情况，车辆耐久使用后可能出现换挡拉丝从卡箍脱出，导致与后传动轴干涉并产生异响，长时间使用后会导致后传动轴和换挡拉丝磨损，严重时可能导致换挡拉丝断裂，引起变速箱换挡功能失效，存在安全隐患。”按照业界的常理，车辆达到SOP（指汽车已达到量产的各项标准）状态后，一切就都不能再动了。可车辆都卖了很长时间了，居然还有装配问题，难道福特撼路者至今没有达到SOP状态？我们真心期待着福特的工艺水平赶快提高，否则将失信于消费者。

记得，当年长安福特在采用DCT（双离合变速器）时曾表示，大众DSG的问题我们不会出，因为我们已经解决了他们出过的问题。结果呢？不仅出了问题，而且解决不了问题，导致问题变速器至今没有召回，消费者只能接受不断的维修。DCT问题看上去与撼路者的问题并不相同，但似乎有着内在联系，一是问题都处在变速器这个总成上；二是问题都出在工艺上（尽管DCT的问题是出在零部件的工艺问题上）。难道这是偶然的吗？难道问题仅仅存在于变速器吗？对于深爱福特品牌的人来说，真的希望这就是个偶然事件。

然而，近几年福特爆发出的质量问题并不集中在某一个点，就正如除撼路者之外，福特旗下大部分产品均曾有过或大或小的问题。福克斯从“神坛”跌入了“地狱”，这除了来自小型SUV对两厢车市场的冲击以外，关于变速箱异响、顿挫，发动机漏油等问题的投诉也是一大原因。而福特翼虎的市场表现波动之所以如此之大，就是因为其断轴事件严重影响了消费者对福特品质的信心。另外，车内异味严重几乎成了福特的通病，在人们日益关注车内环保问题的当下，车内异味不免人们对其材质和用料产生怀疑。在福特汽车尚未在中国建厂的时候就致力于环保事业，不仅设立了环保奖，而且在材料的可再生利用方面曾处于行业领先地位。但这种有异味的材料释放的是何种气体？环保吗？中国消费者曾有因为车内气体排放不合格而中毒身亡的，福特是不是该向公众交代一下车内异味的成分？热爱福特品牌的人们坚信，使用有毒材料是那些不负责任的厂家所为，福特岂能如此？

产品质量问题多点开花，这无疑从侧面反映出福特整体的质量控制体系似乎有些问题，至少有悖于“零缺陷”的基本要求。令我们感到惋惜的是，福特似乎并没有找到一个能解决根本问题的办法，甚至有时会扮演一个“局外人”避而不谈。

比如“断轴事件”发生之后，长安福特最先想到的是把责任推给消费者，这种拒不认错的做法促使“断轴门” 事件升级，加剧了消费者对福特的反感。据中国消费者协会发布的2017年汽车产品投诉情况分析显示，长安福特以850起汽车投诉成为2017年投诉最多的品牌，这更让福特的市场处境雪上加霜，想说爱福特真的不容易！

在竞争白热化的中国市场上，当质量上的短板被放大以后，福特的销量自然会受到影响。从长安福特方面来看，2017年总销量为82.8万辆，同比下降12.27%，未能实现100万辆的既定目标。在SUV大受追捧的当下，江铃福特撼路者2017年的销量仅为9968辆。在本该大获丰收的中国市场，福特因此遭受质量、销量双红灯十分可惜。在福特100多年的历史中，有起有伏，我们希望福特不要因为质量问题而就此趴下，我们期待着一个在哪跌倒就在哪爬起来的纯爷们儿——福特。