分歧之处

　　上述消息人士透露，福田、戴姆勒合资项目进展缓慢的原因主要是在2009年初签署《商用车合作协议》后，双方的谈判仍难达成一致。

　　“虽然双方之前高调牵手，但实际的谈判过程并没有当初签协议时描绘的那样美好。” 上述消息人士透露。

　　根据协议，双方首先会中国成立一家中/重卡合资公司，然后在全球其他新兴市场寻求其他类似的合作项目，双方将通过把中国中/重卡合资公司作为双方全球合作业务的运营中心，在全球范围内实施福田产品的经销和产业化。

　　当时最大的亮点是，奔驰将导入中重卡技术及重型发动机，今后新合资公司将生产福田欧曼品牌重卡，并纳入奔驰全球商用车品牌体系。双方还将成立全球运营中心共同开拓新兴市场，福田可以借戴姆勒的技术和全球网络进军海外市场，戴姆勒则可以借福田资源在中国商用车市场大展拳脚。

　　“然而，在后续的谈判中，双方出现了分歧。”该消息人士透露，一直对品牌和技术十分看重的戴姆勒，对合资公司生产福田欧曼品牌存在异议，也不愿将福田品牌重卡纳入全球商用车品牌体系内生产、销售。

　　而在福田看来，如果没有这样的条件，合资只是让出福田具有优势的国内市场，合资就没有必要了。“毕竟，从发动机上来说，福田已经与康明斯成立了国内最大的发动机合资公司，虽然与戴姆勒发动机项目不重合，但后续发挥的空间很大。”

　　不过，上述人士也透露，福田与戴姆勒合资的目的性很强，就是技术和海外市场，所以在与戴姆勒的谈判中，福田还是做出了很多让步，其中很多涉及海外合作的条款都发生了变动，与最初公布的合资协议内容相比已经大相径庭。

　　“也正是在这样内容不断变化的过程中，福田部分高层开始重新考虑是否有必要合资，但目前还没有明确的结果。”上述消息人士表示。

　　记者就合资内容是否发生变化的问题采访赵景光时，他并未直接回答，仅表示，“不清楚具体的合资协议内容。”

　　一位不愿意透露姓名的福田高层透露，“福田与戴姆勒接洽了多年，备忘录和协议等签了不止一次，中间的合作方案更是变化了三四次，双方的谈判也从未停止过，内容变化的可能性不是没有。”但他不愿意透露有关谈判的更多细节。

　　此前，戴姆勒曾与一汽集团谈判了8年时间，有熟悉当时情况的业内人士透露，合资谈判以失败告终的重要原因之一，就是戴姆勒要求一汽集团放弃“解放”品牌，而一汽不愿就此妥协，再加上其他多重原因，谈判最终宣告失败。

　　现在，福田与戴姆勒的合作谈判也已经进入第8个年头，焦点也与福田欧曼品牌的“取舍”相关。如果上述消息属实，已签署了《商用车合作协议》的福田、戴姆勒商用车合资项目，在等待一年多后，还将多生波折。