记得第九代卡罗拉上市的时候，我开着卡罗拉在金港汽车公园的赛道上跑了两圈，回来后跟该车的总设计师说：“您这个车侧倾比较大，在弯道里甩尾了。”他笑着回答说：“噢是吗，但这车对多数人够用了。”我又说：“车加速的时候有些迟滞，发动机的低速扭矩好像不够。”他回答说：“要提高低速扭矩是要花钱的，有多少人愿意为了这点加速性多付钱呢？”当时我非常不理解，丰田怎么能这样？侧滑是多么危险的事情？没有人在日常驾驶中愿意出现侧滑，但出现侧滑的时候一定是极限状态，要尽量降低出现侧滑的可能性才是，这是关系到安全的大事啊。

今天，随着丰田打开一扇扇召回门我才明白，原来丰田是出于成本考虑，是为了在市场上获得最高利润。丰田对利润的过度追逐已经若干年了，这种对利润的过度追求导致了质量体系的削弱。质量体系开始被削弱时，在一款车的某个设计上可能不会出现问题，因为其他设计还可以弥补这个低标准设计造成的问题，但是当所有的部件设计水平都下降的时候，整个企业的控制系统将如多年失修的房子，任何风吹雨淋都可能透风漏雨。

我曾不止一次地与欧洲公司的设计人员和质量人员聊起对丰田质量的感受，在欧洲人看来，低质量水准必然造成维修费用的提高，同时为一些事故埋下隐患。当时，我对这种说法既相信又怀疑，相信，是因为的话在逻辑上是讲得通的；怀疑，是因为丰田车在北美屡屡获得好评，在中国市场也卖得火火的，对丰田质量的好评甚至超过了欧洲豪华品牌，难道是评级错了？还是欧洲人在贬低竞争对手？如今，欧洲人的话应验了，丰田被迫打开了一扇扇召回之门。

亡羊补牢

面对如此被动的局面，丰田章男一方面频频向消费者鞠躬道歉，另一方面则在重新构造质量系统。丰田章男在北京的记者会上强调：“作为汽车厂家来说发生问题后，重要的是不隐瞒，一定要把顾客的安全放到第一，而且遵照当地的法律采取适当的市场对策，问题发生的原因一定要深挖，并且防止再次发生，这也是更重要的一个问题。”丰田章男讲的是精益生产的核心——持续改进。

丰田之所以发明精益生产方式，原因在于要解决大规模生产中的浪费，以柔性生产适应市场的变化。因此，反对浪费被视为精益生产中的精华。但是，问题出在对浪费的定义上，什么是浪费？有资料显示，日本人将不能创造价值的都是为浪费。什么是价值？显然那些能够直接换来利润的价值就是真正的价值，而不能换来利润的价值就是浪费。前几年，媒介都在讨论质量过剩问题，认为日系车最大的好处在于其价值工程做的好，而其反面是德系车——质量过剩——价值工程不好的典范。

如果我们将丰田近两年来召回的案例集中到一起，你会发现问题出在各个方面，用一句质量方面的术语说，这叫质量失控。虽然，这些问题被“持续改进”一次次地消灭了，但是这反映出一个体系性的问题，那就是质量控制体系对价值判断的标准出了问题。由此可见，丰田章男在京所说的：“丰田汽车今后要进行的改善措施是加强质量管理，我特别认为应该回归到顾客第一，从顾客角度来看待情况进行改善。”据悉，丰田将成立由社长本人直属的全球质量特别委员会。该委员会是由各个地区新任命的质量特别委员参与构成。质量全球委员会的工作是从汽车的设计、制造、销售、售后服务等各个工序把有关质量管理的内容汇总加以改善。通过成立这样的委员会,丰田认为这样才能更好的倾听顾客的声音,结合各地区的特性做出整改措施。