他表示，去年的汽车行业是近几年来销售和赢利情况最好的一年，销售规模在不断扩大，而且全年保持销售价格稳定，所以这让一度低迷的汽车上市公司财务状况大为改观。从年报披露的数据来看，主流汽车制造企业的毛利率在20%左右，部分公司的净利润超过8%。

而在大众汽车的2018年战略规划中，毛利率从现在的5%上升到8%是一个重要的目标。国内企业的毛利率与之相比，整整多了3倍有余。这也说明，在各大跨国公司仍未能摆脱金融危机影响的情况下，国内的合资企业成了其利润的主要来源。

2009年汽车行业的规模效应得到了明显的体现，利润的增长都大幅高于销售收入、销量的增长幅度。

而汽车工业协会统计的17家重点企业集团(营业收入约占全行业的50%)的经济效益指标显示，2009年1~12月17家重点企业集团营业收入共完成15128.1亿元，同比增长30%；实现利润总额1172.8亿元，同比增长82%。

国金证券2010年汽车行业的研究报告指出，在产能利用率较高的情况下，未来四个季度的盈利水平都将维持在高位，这样的累积效益将导致2010年盈利水平较2009年有较大提升，该公司分析认为，即使是在需求速度放缓的情况下，2010年行业的利润增速仍将超过20%。

而曹鹤认为，在汽车行业规模效应的带动下，今年汽车行业的利润仍将会实现较大幅度的增长。因为去年第一季度的数据较差，今年第一季度的财报会比2009年的财报更加漂亮。

附表_2009年上市公司年报(业绩快报)统计

公司名称 2009年营业收入 2009年利润 利润同比增长 每股收益

东安黑豹(600760) 14.33亿元 0.4亿元 338.67% 0.15元

长安汽车(000625) 252.04亿元 10.78亿元 4323.36% 0.46元

福田汽车(600166) 448.39亿元 10.37亿元 199.90% 1.13元

一汽轿车(000800) 277.4亿元 16.3亿元 49.80% 1元

江淮汽车(600418) 200.9亿元 3.4亿元 463.60%

上海汽车(600104) 约60亿元 900% 1元

海马股份(000572) 62.7亿元 -2.48亿元

一汽夏利(000927) 1.6亿元~1.85亿元 50%~100%