许先生表示，他获知此消息后，在很长时间内，雷诺方面都没有主动与他联系，直至他去经销商处询问，经销商才告知他召回的具体方案。

同样是雷诺，雷诺公司于2006年10月24日起，在欧洲召回梅甘娜(MEGANE)II、克丽奥(CLIO)III两款汽车。而在中国国内市场存在大量进口梅甘娜汽车。但雷诺方面却迟迟不向中国国家质检总局主动说明情况，并采取相关措施。为此，质检总局根据《出入境检验检疫风险预警及快速反应管理规定》有关条款，针对HS编码为87032230~87032339的梅甘娜汽车发出风险警示通告。

通告要求雷诺公司立即对在中国市场的梅甘娜汽车车辆变速器故障进行安全风险评估，采取有效措施保证消费者安全，并就进口汽车缺陷情况向质检总局作出书面说明。随后，迫于压力，雷诺方面表示，已在近期作出了在中国市场召回的决定。

“就算厂家愿意召回，但在具体执行费用上，目前没有明确的标准，我们因为召回事件造成的损失，也没有明确的赔偿方案。”许先生说。

召回或成宣传手段

有消费者提出，除了尽快完善相关立法，督促企业主动承担相关责任，还应该成立独立的检验检测机构，由权威人士对车辆故障进行标准性的判定。

除此之外，还有消费者对于企业在部分事件中召回的必要性进行了质疑，他们表示，“有些问题本来就不是什么大问题，相对于做一次品牌宣传，企业召回一次的费用要划算得多。而其间我们消费者的损失却没有相应的补偿。”

长安铃木新奥拓去年上市不久，就有媒体报道称铃木将在德国召回9244辆铃木新奥拓车型，原因是输油管与油箱之间连接的密封条过大，有可能导致脱落。事隔不久，国内的车主就被告知，国内市场销售的新奥拓也存在问题，原因是汽油滤清器支架存在脱焊的隐患。

身为新奥拓车主的张先生却认为，长安铃木此次的召回是在给自己新上市的车做宣传，他分析，相对于在全国范围内对长安铃木进行大范围品牌宣传的成本，通过召回新奥拓，换上一个成本并不高的零部件，所花费的费用要低很多，而在企业形象的宣传上，长安铃木无疑是大赚了一笔。