近日，关于克莱斯勒旗下的JEEP牧马人车型自燃事件的消息充斥了网络，面对频频发生的自燃事件，克莱斯勒官方的态度着实让人感到愤怒和不解。在各汽车品牌越来越重视自身形象的今天，克莱斯勒究竟是抱着一种什么样的心态在看待目前发生的一切呢？要分析克莱斯勒，就不得不提到克莱斯勒品牌本身以及其与中国汽车业的分分合合。

克莱斯勒的品牌、技术、人员、市场，都太美国化

应该说，克莱斯勒是最早进入中国的跨国汽车公司，1983年投资成立北京吉普汽车有限公司，生产切诺基吉普车，对于当时处于蜜月期的美中两国来说，与克莱斯勒的合作让美国汽车有了打入中国这个充满巨大潜力市场的可能。但是，克莱斯勒的品牌、技术、人员、市场，都太美国化，即使在中国占有了先入为主的优势，却仍然在技术上百般算计，结果现在被大众抢了头筹。所有的人几乎都认为大众是中国最早的合资公司。

自合资公司成立以来，仅制造销售了25万辆克莱斯勒品牌的汽车

从北汽之前公布的数据看，由于大部分部件都需要进口，同时克莱斯勒又坚持不肯在技术上让步，导致生产的车型逐步老化，自合资公司成立以来，仅制造销售了25万辆克莱斯勒品牌的汽车，市场表现每况愈下。2008年克莱斯勒被戴姆勒公司出售后，克莱斯勒就注定走上了一条不归路。在国内，克莱斯勒300C和铂锐的销量持续惨淡，少有问津者。到2009年4月上海车展，克莱斯勒已经完全退出了合资公司，在中国的业务由克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司负责，主要经营克莱斯勒在中国大陆地区进口产品的品牌、进口业务、分销、网络发展和售后服务。但车型销量的持续下滑让本来就不多的经销商纷纷退网转投他家，仅在2008年第四季度就发生了多起经销商退网事件。从这点看，似乎是中国市场抛弃了克莱斯勒。