前述业内人士直言：“丰田的未来同样是在中国！”

据丰田（中国）公布的数据显示，丰田2009年在中国市场的销量约为70.9万辆，较08年同比增长21%，这与通用在中国市场近180万辆的销售数字相比悬殊巨大。反言之，丰田在中国仍有相当大的提升空间。

因此，通用与丰田在中国市场更为白热化的短兵相接式竞争将难避免。而在被掺杂进诸多政治因素的召回事件搞的焦头烂额，对后续应对措施及市场开发计划尚处在决策周期内的丰田而言，中国市场的战略地位势必会在其后提升到一个新的高度。同时，在丰田尚未对市场制定并出台有效的政策之前，通用加大中国攻势“先下手为强”不失为一步好棋。

作为通用在中国市场最重要的市场，上海通用的营业业绩最大程度上美化了通用中国的财务报表，而此前上海通用在营销力与产品力的天平失衡一直被业界诟病。“明星车型”的缺失，再加上在高端轿车市场以及SUV领域的短板都是其致命的软肋。两年的沉寂后，2009年几款新车的推出，上海通用借助科鲁兹、新君威以及新君越等几款新车上演了一场绝妙的市场反击战，实现了大转身。

而在销量总数上贡献近106万辆的上汽通用五菱，生产线夜以继日超负荷运转， 除五菱微车的热销外，新乐驰和即将面市的自主中级车，都将增加通用在中国市场竞争的砝码。而在上汽表态支持的情况下，一旦通用受让广西政府在上汽通用五菱掌有的15.9%的股份，将持股比例升至49.9%，无疑将进一步增强其在中国市场的盈利能力。

据悉，为了满足快速发展的中国市场，通用很有可能将在中国增设一个新工厂，时间、地址待定。通用汽车全球副总裁、亚太区总裁罗瑞立去年在上海车展期间就曾对外表示过这一设想，日前通用中国总裁甘文维在接受采访时也表示设厂一事正在规划之中。

2010年上海通用的工作重心将指向三、四级市场，全年销售总目标锁定85万辆。鉴于目前微车市场如火如荼的行情，上汽通用五菱更是将今年的目标定在123万辆，以期巩固微车霸主地位。有观点认为，如果今年中国车市的整体能保持在15%的速度发展，不出意外的话，通用将成在华首家销量突破200万辆的国外车企。