丰田章男此前一门心思在祈祷着北美经济的复苏。

与任何一家海外整车制造商相比，丰田在美国的势力无人能及，在过去的十年中，美国市场向丰田贡献了约40%的综合业务利润。上一财年55亿美元的亏损对连续四年取得百亿美元利润的丰田而言，根本谈不上伤筋动骨。

但天文数字的召回完全是另一码事，其对品牌声誉的打击简直致命。

“众所周知，我是丰田创始人的孙子，所有的丰田汽车上都印有我的姓氏。对我来说，车辆的损毁于我感同身受。我比任何人都更加希望丰田汽车是安全的，也比任何人更希望驾驶丰田汽车时消费者能感到安心。”

丰田章男此番煽情的言论未能消除美国国会的怀疑，后者坚持认为导致部分丰田汽车突然加速的电子制动系统存在设计缺陷。

黑利·巴伯几乎是唯一一个为丰田打抱不平的美国人。“包括经销商在内，丰田保持着20多万美国人的就业，国会必须拒绝为美国汽车企业攻击丰田的诱惑，”密西西比州州长黑利·巴伯说。

在中国人民大学商学院教授卢东斌看来，这种可能确实存在，“尚未摆脱金融危机的美国政府可能对占领当地汽车市场的丰田施加更大压力。”学者白益民亦持相似观点，“丰田或许在巨大的政府压力下暂时妥协，甚至可能寻求与美国汽车企业的技术合作，以避免在与前者的竞争中受到该国政府的打压。”

由于美国市场的不确定风险，丰田汽车公司不得不计划将其今年全球的汽车产量预期下调至740万辆，而去年12月份给出的产量预期为750万辆。但在中国市场，丰田完全没有类似的打算。

“对于今年在中国实现80万辆销售目标，目前没有调整的计划，”丰田章男说。广汽丰田和一汽丰田甚至还于近期分别确定了截至2012年50万辆和截至2015年100万辆的中长期事业规划。

相比被美国人指责“对召回反应迟缓”，期待以中国的增长抵消北美的萎缩，丰田这一念头转得极快。

成本与利润

“我们正在反省，是不是已经超越了丰田自身能力的高速发展，使丰田一直以来最为重视的对于造物、造车的苛求有所疏忽呢？我们曾经有一段时间受到大家过度的好评，在这种好评的过程中可能有一段时间我们事业重心朝着收益为主的方向发展了。”但丰田章男未能对上述疑问给出确定的答案，与探讨症结相比，他显然更乐于描述其将如何改善，以及希望回归的根本。

“成立由社长直属、由各个地区新任命的质量特别委员参与构成的特别组织—‘全球质量特别委员会’；加强技术实地调查的体制，以及培养真正从客户角度进行质量保障活动的人才。”丰田章男说。

虽然现在对于丰田汽车质量缺陷的具体原因还没有得出权威性调查结果，但丰田这种以全面、严格的质量管理闻名世界汽车业的巨头，其实已充分证明其在设计、制造、零部件供应、装配等质量监控方面出现了严重问题。而成立“全球质量特别委员会”这样的对策看起来不免有些头痛医头、脚痛医脚，至今也没有任何一位高管对制定那些让丰田盲目扩张、质量失控的策略承担责任。