工信部公布的油耗，与先前厂家自行公布的油耗数据之间差别究竟有多大？记者查询后发现，大多数百公里油耗相差3升以上，有的相差接近一倍。比如蒙迪欧致胜，长安福特公布的理论油耗是百公里7.1升，工信部公布的市区油耗是百公里13.2升，相差6.1升。再比如明锐2.0升手自一体车型，厂家公布的理论油耗是百公里6 .3升，工信部公布的市区油耗为百公里13升。

“标识上的油耗数由厂家在新车出厂前送去指定地点统一测出，是根据汽车在实际驾驶中可能遇到的堵车、加减速而综合测出的油耗。而此前厂家所惯用的油耗数据则是在理想状态下，比如是在实验场地中测出的。”东风本田京和店销售顾问告诉记者，“油耗标识”的主要用意是区别厂家给出的理论油耗。消费者在购车时，可根据车辆的预期使用情况，选择不同工况下的燃料消耗量作为主要参考。

油耗标准制定引争议

油耗一直是消费者在选择汽车时一项非常重要的决策指标。多年来，几乎每一款汽车，厂家都会针对其能耗大做宣传。但是，一直没有一个可信的第三方来提供车辆油耗的准确数据。虽然此次“油耗标识”上车的新规受到消费者普遍欢迎，但也引来不少争议。

业内专家表示，油耗跟道路状况、驾驶员水平关系很大，如何能用一个数值来客观准确地标定每款车的油耗水准依然需要进一步的探讨。还有不少业内人士也提出了检测标准如何制定的疑问。他们认为，汽车油耗测算非常复杂，受外界因素的影响很多，即使实际使用中有不小的偏差，厂家也很容易找到理由搪塞消费者，所以，油耗检测标准的制定将是关键所在。

由于暂无统一油耗检测标准和专门监督机构，目前工信部公布的油耗由汽车生产企业或进口汽车经销商上报后经审核公布。也就是说，这份数据表并不是工信部工作人员实际测试出来的，而是由生产企业扮演了“数据提供者”的角色，只是所有厂商都必须按照工信部制定的方法进行测量。而对此数据进行检验的机构，是由工信部或质监部门指定的检测机构来进行，工信部并没有对这些机构的权威性和公正性进行详细阐述。

事实上，由于测量油耗的控制变量太多，要想测到完全准确的油耗是不可能的，因此工信部发布的这份数据，跟厂商所发布的数据一样，也是一种理想油耗，是在实验室中测量出来的。

据了解，很多国家都有独立于政府和厂商之外的第三方机构，根据路况、制动时间、不同的速度、加速度等数值，综合测量出与汽车实际行驶情况更相近的油耗数据，作为消费者选购车型的依据。比如美国汽车工程师学会(SA E )制定的SA E J10926道路循环试验规范。

业内专家表示，油耗检测标准的制定是否公正权威是关键。此外，标识的油耗要想让人信服，必须采用科学的流程和有效的监督，否则，无论是“理论油耗”还是“真实油耗”，都只能成为一种形式。