在踏板上安装一枚垫片 治标难治本

目前对召回车辆的补救措施，是在油门踏板的弹簧处增加一枚金属垫片。如上图所示，这样油门踏板就不会被踩至两个部件相互摩擦的深度，一定程度上的确可避免油门无法收回的故障发生。但这种补救措施却带来了另外两个问题：1、由于油门踏板的整体行程受到限制，相当于牺牲了部分加速性能。2、并没有对真正出问题的零件实施更换，而只是采取了一个从理论上避免事故的发生办法。这种治标难治本的做法，其效果稳定性还需实际使用和时间来验证。

遇紧急情况保持冷静操控 可化险为夷

如果是行驶在高速公路上，遇到了油门踏板卡住的情况，一定要马上大力踩下制动踏板绝对不能松开，因为一旦松开再去踩，很有可能刹车就真的彻底失效了，那时候就只能等候上帝的召唤了。接下来要做的就是将挡位挂到空挡，切断发动机的动力输出，同时稳住方向，尽量不要与其它高速行驶的车辆发生碰撞。等车速降低后，再强行降挡利用发动机制动，同时配合手刹的使用让汽车完全靠边停下来再熄火。

如果是在市区车辆比较多的情况下，由于车速本身不会太快，因而可以直接采取降挡和拉手刹的措施。当然，在遇到某些极端情况时，如车辆非常多或者前方道路中断，我们可通过将车身与周边护栏或者墙壁进行适当摩擦使车辆减速，或者直接熄火，但这种做法比较极端，而且所付出的代价也很大，还具有一定危险性，除非极特殊情况，一般不建议使用。

编辑总结：

通过逐一弄清以上这四个问题后，相信大家对这次大规划召回事件背后的技术原因就有了一些了解。其实不难看到，油门踏板卡滞只不过是这次召回的一个导火索，根上还是因为丰田没有安装刹车优先系统这么一个看似很不起眼的东西。这个系统既没有什么高深的技术，被用到的几率也只有百万分之一。但安全无小事，这次丰田破纪录的召回给所有的企业都敲响了警钟：成本需削减，安全价更高。