据了解，目前，国家电网正加快与各地方政府合作，以加快充电站的建设进度。下属陕西省电力公司已对外宣布，将于今年在西安城四个方向建立四座电动车充电站，与此同时，电力部门还将在小区、超市、停车场建立200个充电桩。

而南方电网则借深圳这一新能源汽车示范推广城市，已在2009年12月建成首批两座电动汽车充电站，合计134个充电桩，其充电容量总计达2480 千伏安，是目前国内最大的电动汽车充电站。此外，位于福田交通综合枢纽换乘中心南出入口的电动汽车充电站也在紧锣密鼓地规划当中。按照规划，深圳将建设各 类新能源汽车充电站(桩)12750个。

谁占优势

各能源央企积极“圈地”，正是看好未来电动车市场所带来的充电站市场。林伯强表示：“电动汽车未来肯定是传统燃油汽车最好的代替，国家陆续出台的支持政策也将能迅速带动这一市场。”

2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》，针对新能源汽车中的电动车，已明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。

而 目前充电设施的不完善正是制约电动汽车市场发展的一大因素，所以业界呼吁政府对于电动汽车产业的发展支持(补贴和其他优惠政策)，首先需要考虑发展充电基 站，这是保障电动汽车产业发展的重要一环。如果政府能够尽早重视并相应投入，并通过政策支持提高企业的动力，将有可能在迅速兴起的电动汽车科技领域，拥有 一席之地。

国家电网一内部人士对本报表示，国家电网看好未来电动汽车对传统汽车的替代作用，所以未来通过建设大量充电站不排除成为国内最大交通能源供应商，并拥有与现在石油巨头相当的地位。

同时，国家电网还欲将电动汽车(包括充电站)作为未来智能电网的一个重要组成部分，希望能借助大量电动汽车，实现电网调峰调频。

而石化企业则认为其优势在于自有加油站的网络布局，因此，国内电动汽车领域专家陈清泉就曾建议：“电网企业将来可以将电动汽车充电站设在加油站里，国外某些城市已有先例。届时，电网还可借助大量的汽车蓄电池， 实现有效调峰。”

但上述国家电网人士透露，目前两大系统在充电站建设上尚未有合作意向。林伯强认为，双方合作的可能性很小，因为目前可改造成充电站的加油站其实很少。

与传统汽车加油仅需几分钟不同，电动汽车充电一般需几个小时以上，配置充电站的加油站也就需要比常规油站大得多的面积，不然将会导致加油站拥堵。因此林伯强并不看好中石化欲改造现有加油站建设加油充电综合服务站的计划。

汽车资深专家贾新光认为，电动汽车充电站在选址上可选在现成的停车场，不然建更多的充电站也不够用。

这也是电网公司更被业界看好的原因，但林伯强同时强调了充电站行业的不确定因素，认为在国家标准未出台之前，各公司不能盲目进入。

业界也希望在国内电动汽车充电站产业启动之初，有关职能部门要及早介入指导，制定标准、做好规划，鼓励包括民营资本在内的多种投资主体有序竞争。

据了解，电动汽车充电站国家标准有望于今年出台，标准由津清源电动车辆有限公司牵头，两大电网公司及比亚迪、奇瑞等汽车公司共同参与。