通用、福特抢占市场

美国州立农业保险公司日前表示，早在2004年2月就已经向美国公路交通安全监管部门提交了报告，说明丰田汽车在行驶中会突然加速并导致事故。

该公司此前称，它最早于2007年下半年向美国运输部下属的国家公路交通安全局报告丰田汽车存在安全隐患。而2月19日，这家保险公司的发言人菲尔·苏普莱说，通过再次审阅保险记录，公司发现最早报警时间远比这个时间早，公司最初于2004年2月就联系了美国交通安全监管部门。

对于美国方面旧事重提，日本当地的舆论认为这是美国贸易保护的行为。

另外，由于美国政府目前持有新通用的大多数股份及重组后克莱斯勒10%的股份，有人担心美国政府此次打压丰田的背后存有私心。因为一旦丰田在美国市场倒下，新通用和克莱斯勒就有可能获得更多的市场份额，美国政府便可从中获益。

美国运输部部长雷·拉胡德于2月19号出面重申，丰田本次因安全问题暴露、不得不在北美大规模召回问题车辆，美国政府并不是幕后的推动者。雷·拉胡德称，认为美国政府存在私心的想法完全是无稽之谈。

雷·拉胡德强调，如果车辆需要被召回，如果某个车企需要接受调查，将会完全按照法律执行。

相关统计数据表明，丰田股价自1月21日以来已累计下跌22%，市值蒸发逾300亿美元。丰田汽车2月22日还表示，将暂停在英国和法国的生产。在美国市场，丰田汽车1月份的销售下跌16%，通用、福特却乘势上涨了24%和16%。

但美国车企并不是唯一的获益者，有数据显示，自1月21日丰田陷入踏板门事件以来，在美国市场取代丰田而占有最大市场份额的，是同样来自日本的本田汽车公司。

有行业分析人士指出，自去年金融危机爆发，美国本土三大汽车公司相继陷入困境，克莱斯勒和通用汽车破产重组，美国本土的汽车工业发展已经走上了一个标志性的节点。美国汽车工业期待重生，但通过几十年的渗透与发展，日系车企在美国已经逐渐站稳脚跟。一方面是美国国内汽车工业的孱弱复苏，另一方面是海外对手的强势发展。所以，当丰田出了问题之后，美国政府更愿意顺势严查。

对于美国汽车企业来说，丰田的踏板门损失的不仅是召回及可能出现的赔偿费用，更重要的是造成了一向以品质为卖点的日系车在美国民众眼中的信任度急剧下滑。作为日本最大的汽车制造商，丰田公司在某种程度上几乎可以代表日本制造的形象。因此也就不难理解日本国内对美国政府处理此次事件态度的高度紧张。

另外，丰田的踏板门召回事件，不仅对于丰田本身，对于日本车企、美国车企，乃至全球车企都是一个警示。在这件事情之后，更严格的质量监管体系将为全球汽车工业未来的长远发展奠定基础。