张晓军：大家去年也看到施泰德宣布计划在2009~2012年，投资73亿欧元用于工厂升级、新产品和技术研发，将车型数量从目前的34个增加到2015年的42个。之所以这样做，我想是因为奥迪产品是很受欢迎的。我们在全球的总销量和竞争对手的差距越来越小；在整个欧洲，2009年销量已经是第一了；在美国，虽然和两个竞争对手还有距离，但奥迪下降的幅度是最小的，只有5.7%，而有一个竞争对手下降幅度超过了20%。只有市场表现好，有了盈利，才能有更多的投入，才能有更好的产品被开发出来。这也是一个良性的循环。

中国工业报：我觉得中国和欧洲有一个最大的不同，以A6L为例，欧洲买车的人大部分是自己开车，而在中国买高档车的人是企业主或是政府官员，奥迪把驾驶部分设计得特别好，而出钱买车的人后面做得相对简陋，除了空间大点再没有别的了，在这方面是否有改进的计划？

唐迈：我们可以看到2009年奥迪A6在中国市场销量超过10万辆，远远超过竞争对手。一方面A6L后排有很大的空间，另一方面在乘坐舒适性方面我们也进行了很大的改善，而且在2008年9月份已经对后座进行了优化，但我们不会像一些亚洲汽车厂家那样把座椅做得太软，否则坐时间长了就会累或者是晕。我们还通过后座娱乐包可以让用户在后部进行控制，比如说电视或是收听的功能。同时我们也非常重视驾驶空间的更舒适、更优化，因为我们发现虽然很多用户在工作日的时候乘坐，但是周末他会带着家人出去玩儿或者是郊游。

我自己的经验，如果一个司机感觉开起来非常灵便、非常舒服，那他的驾驶过程就会非常流畅，就会使他的乘客感觉非常舒服、非常满意。所以不光是后部空间或者是驾驶的空间，整个车内的所有座位或者空间都要非常舒服。