过剩担忧

的确，从目前一些已经公布的统计数据来看，这个泡沫正在形成。

公开数据显示，到2012年，国内18家合资车企产能规划增加幅度仅为当前产量的50%，对未来的预期相对谨慎；而18家自主品牌企业到2012年的规划产能却有近乎翻两番的增长。其中，微客领域到2012年预计产能规划超过550万辆。

产能规划是销量预期的真实体现。合资企业方面，上海通用、上海大众、一汽-大众、东风日产等主流企业的2010年销售目标增幅均在15%左右；而在自主企业方面，奇瑞(配置 口碑)、比亚迪、长城以及江淮等，2010年销售目标增幅均在70%以上，有的甚至达到了150%。

高销量预期背后引发的是对产能扩张的极度渴望。据相关统计数据显示，到2012年年底，若各大公司规划产能变成现实，届时这14家公司累计产能将达到2300万辆，加上国内其他汽车公司，汽车行业总产能将在2500万辆以上。

按照国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的判断，未来三年中国汽车产销量增幅将在10%~15%区间内运行，按照这个速度，到2012年，中国汽车市场产销量应该在2000万辆左右，这也就意味着届时大约会有500多万辆的产能剩余。

类似的场景曾出现在2004年。当年，最终统计数字里50万辆的库存积压让企业资金链条岌岌可危，同时也引发了第一轮关于汽车业产能严重过剩的大讨论，此后，每年年底国家相关部门都会在不同场合对产能问题发出预警。

“工信部及发改委正是看到了汽车产能将再次出现严重过剩的苗头，才在最近相继表现出了对未来新增产能进行调控的欲望。”盖世汽车网CEO陈文凯认为，国家相关部委的举动一是想了解具体投资规模，二是看看汽车产业中是否夹杂着别的投机机会，比如“‘跑马圈地’就是浪费国家土地资源的举动和趋势，势必要被按压。”