整合不能光靠政策

如果说2009年的车市高速增长得益于政策的推动作用的话，那么，2010年，政策将延续其对汽车产业的张力。具体表现在：将汽车下乡政策延长实施至2010年年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日；将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点；减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，但优惠幅度从原来的50%降到25%；汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。其中，购置税的优惠延续和对新能源车的补贴扩大无疑最受关注。

政策依然如此眷顾，对于今年中国车市的走向如何，业内人士普遍预测，2010年中国车市将延续2009年的发展态势，持续强劲增长，全年产销量将有望突破1500万辆。那么，汽车企业应该放开手脚，继续扩张产能和渠道方才是正理。何苦要借上市这条道暗度陈仓呢？车企纷纷融资的背后，是谁伸出了那一只看不见的手？是产业整合。

业内人士分析认为，2010年，在上年已经取得的产业重组和海外并购的成果基础上，中国汽车产业大规模、大范围的整合将是大势所趋。

如果在“抑大扬小”方面，市场可以仰仗政策的扶持的话，那么，企业间的兼并重组则完全靠实力说话。

通胀预期与银根紧缩

厂家和经销商集团的发展资金主要靠银行贷款。但是，种种迹象表明，迫于通胀预期的压力，银行正在酝酿紧缩银根。

国家统计局总经济师姚景源近日表示，目前中国不存在通货膨胀，但必须承认，目前通胀预期很强。过去一年大规模的货币扩张现在正在引发通胀的风险。的确，居民消费价格(CPI)的同比涨幅已从去年11月的0.6%升至上月的1.9%。

银监会主席刘明康近日表示，银行业2010年要切实优化信贷结构，提高信贷质量，要防止信贷集中度风险，严格控制对高耗能、高排放行业和产能过剩行业的贷款。

1月27日，有消息称，中国工行拟针对性收紧放贷。它将“严格控制对新上项目贷款，严格限制‘两高一剩’行业的信贷投放。”

汽车行业对钢材的消耗需求很高，大量汽车行驶在路上，将加大有害气体的排放，同时，有关汽车产能过剩的声音一直就没有停息过，为此，有关部门还提高了汽车业准入的门槛。虽然国家在2010年为保持国民经济持续稳定健康发展，将继续施行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，但在资金需求量比较大的汽车生产和流通环节，特别是两高一剩行业，将会对信贷有所节制。

因此，寻求资本市场的帮助成为众多车企做大做强的共识。

业内人士表示，随着汽车产业的迅速发展和车企之间的竞争不断加剧，上市融资将是汽车企业唯一且最有效的聚集资金的手段。由此看来，2010年很有可能将掀起车企上市高潮。