1月27日，在欧洲中部的阿尔卑斯山脉腹地，风雪中的瑞士东南部小镇达沃斯迎来了第４０届“世界经济论坛年会”的开幕，３０多名国家领导人和上千名企业高管参加了会议，经济复苏与金融监管成为与会者热议的两大话题。据英国《金融时报》消息：出席达沃斯世界经济论坛的代表们日前得出结论，经济复苏势头既没有在全球一致出现，也没有牢固地确立。几乎所有人都预计，受人欢迎的经济增长将在未来数月遭遇挫折。今年的与会者比以往任何时候都更有理由认为，眼下还不是宣布全球经济已战胜衰退的恰当时机。

首个黄金十年圆满收官

而在中国，冬日的暖阳似乎与达沃斯的风雪形成鲜明的对比。刚刚过去的2009年，中国经济增长成为全球瞩目的焦点，GDP比上年增长8.7%，已超越日本成为第二大经济体。在国民经济支柱产业中，汽车业的贡献尤为突出。据中国汽车工业协会官方公布的数据称，2009年，中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。据专家分析，由于我国人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。

可以毫不夸张地说，中国汽车业的第一个黄金十年以一个及其漂亮的“high C”音划上了圆满的休止符。1999年到2009年，中国汽车市场的规模扩大令人瞩目，一些数字对比足以说明：1999年，中国汽车的年产销不到200万辆，而到2009年的1360万辆，中国已成为全球第一大汽车市场。1999年，中国市场上的车型和品牌都屈指可数，而到2009年，几乎全球主要的汽车品牌都已经进入中国生产和销售。

承接着2009年的辉煌，2010年的中国车市在昂首开局中迎来了下一个黄金十年。目前在业界议论最多的，就是汽车企业都在忙着上市。

车企上市暗流涌动

昨天，有媒体披露，浙江民营汽车企业众泰控股已经从浙江民营财团处总共融资7亿元，正谋划上市。从此次融资规模看，众泰很可能像吉利、比亚迪等民营车企一样，率先登陆港股市场。

1月22日,广汽集团与骏威汽车有限公司发出联合公告称，已于2010年1月19日向香港联交所递交新上市申请，将以介绍形式在香港联交所挂牌，并以新上市的股份为对价全面收购香港骏威。此举意味着，历经8年的广汽整体上市之路近日终获新进展，同时也击破了此前坊间传闻的借长丰壳上A股,而广汽原本的同步发行A股、H股的想法可能已调整为先保证发行H股。

据了解，包括奇瑞、力帆、长城以及一汽都有意在2010年实现上市。

而另外一股上市暗流则在汽车流通领域潜涌。1月6日，关于大连中升集团将赴港上市的消息在业界引起不小的震动。据称，2010年一季度，中升集团将在香港IPO，计划筹资8亿美元至10亿美元(约62亿元至78亿元人民币)。所得资金将主要用于拓展中国汽车市场。目前，中升集团已聘请了瑞银、摩根士丹利等安排香港上市相关事宜。

更多的汽车经销商正在追随中升集团的上市脚步。据悉，上海最大的汽车经销商——上海永达、华北汽车经销商巨头庞大集团多年前已筹备上市事宜，广汇汽车、广物汽贸等国内名列前茅的汽车经销商早已忙着上市前的圈地运动。

如此众多的汽车厂家和经销商集团谋划上市，驱动力何在？

两个字：融资！