丰田的难题

    从丰田汽车在中国近两次召回可以看出，即便已经有消费者不断对质量提出质疑，但直到媒体铺天盖地的报道，才真正推动丰田汽车去实施召回。

    当以精益化生产、次品率控制闻名的丰田接二连三地曝出质量问题时，对于丰田汽车的质疑开始多了起来。

    1月21日，丰田汽车美国公司宣布召回230万辆汽车，一周之后，丰田宣布继续追加召回110万辆汽车。召回原因是这些汽车的油门踏板因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，存在极大安全隐患。召回的车辆包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款车型。

    值得注意的是，丰田汽车本次召回的230万辆车中，有170万辆是“二次召回”。在2009年11月，丰田汽车曾召回丰田和雷克萨斯品牌的427万辆汽车，而这些刚刚走出4S店维修车间的汽车，在2个月后又要再进入一次。

    1月29日，丰田汽车宣布召回欧洲约180万辆油门隐患的车辆，并称召回范围可能继续扩大，蔓延至中南美洲和中东等地区。

    尽管丰田去年至今的数次召回是因油门踏板设计、脚垫设计等原因造成，但国内一家合资汽车公司车间负责人指出，丰田作为以管理出名的公司，出现这样的纰漏“不可理解”。从召回的车型生产时间看，其中 Avalon为2005~2010年生产，Tundra是2007~2010年生产，这意味着同一问题从2005年至召回前没有被发现和修正。

    从2009年至今的数次大规模召回最终对丰田汽车造成巨大影响。据外媒报道，8款因“踏板门”而被召回的车型是丰田汽车的主力车型，其销量占丰田汽车2009年在北美总销量的57%。1月28日，丰田汽车宣布停止对召回车型的销售，并对部分车型停止生产。德意志银行汽车业分析师库尔特·桑格(Kurt Sanger)预计，在美国停产一周将令丰田损失400亿~450亿日元(合4.46亿~5.02亿美元)。

    全球范围内，丰田汽车的销量下滑已经持续2年。2009年，丰田汽车全球销量为781万辆，同比下滑13%。虽然丰田在中国销量达到70.9万辆，同比增长21%，但是增速大幅低于中国汽车市场的增长速度。而2009年和2010年丰田汽车的大幅召回，对丰田汽车正在下滑的销量被认为是雪上加霜。