饥饿营销、加价提车、车市火爆创新高……2009年的中国车市充斥着“火爆”的关键词。产销突破1300万辆的鲜红业绩，让中国汽车市场从所谓仅次于美国的第二大市场一跃而成为超越美国坐上全球第一大汽车市场的宝座。遥想当年，当我们有一辆自行车就唏嘘不已，只能在电影电视的画面上看着美国坐在汽车轮子上发展而无比向往的时候，大概没几个人能预料到今天的情景。

进入2010年的中国汽车市场，除了中国汽车市场独领全球风骚的产销两旺、缤纷多彩的各色新车蜂拥上市之外，行业中的并购整合成为影响整个行业未来走势的巨大力量，这其中也不乏中国汽车企业的身影。而这些影响者们势必也将在接下来的这一年，成为中国汽车市场上的新看点。

看点一：外行入内行  民企收购悍马

2009年9月，四川腾中重工与通用汽车就收购悍马业务签署了最终协议。此协议的签署掀起了业内一片哗然，争议也随之不断，而其中的根本就是“悍马，中国造？”。虽然前通用汽车董事长韩德胜相信“腾中的注资将使悍马如虎添翼，前景光明”，但是更多人不这样认为。

近几年，悍马一直处于亏损状态，在美国销量也是持续下滑。长远来看，悍马这样一个高能耗车型，如何适应未来的节能环保潮流的确是一大挑战。此外，如何经营好一个高端豪华汽车品牌，中国企业还从未有过这种经验，何况还是一个从未涉足大众类汽车领域的民族企业。

不得不说，腾中的魄力和作为是值得称赞的，不但要把悍马这一全球著名的豪华SUV品牌从长期亏损的窘境中拯救出来，还计划另外投资8亿到20亿美元来发展悍马品牌，并建立一家悍马中国工厂。

随着1月19日起，通用位于美国路易斯安那州的什里夫波特工厂的悍马汽车装配线将暂停运转，腾中重工与通用孤注一掷等待中美两国的政府部门审批悍马出售交易，也预示着悍马离咱中国不远了。2010年的“中国悍马”会给我们演绎怎样的精彩故事？

看点二：自主品牌长城打拼世界市场

2009年，世界汽车行业的发展陷入了前所未有的困境，各大品牌汽车纷纷滞销，与此同时中国汽车行业出口也一路披荆斩棘艰难前行。然而就是在这种情况下，我国自主品牌汽车还是捷报连连，逆势发展，尤其是长城汽车品质获得欧盟认证的消息，更是给自主品牌汽车的国际化发展鼓足了信心。

说到品质，可谓众多自主品牌发展的绊脚石，而对于长城汽车这一个自主品牌后起之秀来说，却成为一个助推器，长城汽车09年11月全球同步上市的凌傲就是最好的印证。凌傲外观颇具冲击力，血盆大口般的直瀑式U字前格栅贯穿前脸，和线条凌厉的大灯相得益彰，整体风格前卫、硬朗十足，透着一股迈巴赫设计的运动韵味。

在动力上，搭载长城自主研发的4G13和4G15发动机，采用世界领先的VVT技术，实现了动力与经济性的完美结合，个别型号上还配备了CVT变速箱，让操控更加顺手。此外，全金属封闭框架式车身，博世8.1版本ABS+EBD等的安全设计与配置都让长城汽车的主被动安全性提升了一个档次。而这所有的一切被业内认同的同时，消费者也看在了眼里，自主车型的真材实料、花同样的钱自主车型可以买到更多的先进技术以及配置、高质低价。而此前长城皮卡在欧美的风行，也成为长城汽车成功走出去的印证。

可以说，未来的世界汽车市场离不开中国，中国也离不开许许多多像长城汽车一样的自主品牌。随着长城、奇瑞驰骋达喀尔、自主品牌发展的精品汽车、品质汽车理念也正在逐渐形成，相信在2010年的世界汽车市场上，也会有更多自主品牌的身影。

看点三：吉利汽车上演“蛇吞象”

2009年，吉利收购了号称“全球第二大的汽车变速箱厂”的DSI，现在又准备把总收入超过自己20倍的豪华车巨头沃尔沃收入囊中。目前，全球媒体都在关注这桩蛇吞象式收购的进程。

作为与奔驰、宝马、奥迪齐名的国际豪华汽车品牌，已有82年历史的沃尔沃，是欧洲著名的豪华汽车品牌，被誉为“世界上最安全的汽车”。在汽车安全和节能环保方面，有许多独家研发的先进技术和专利。这样一个高端品牌让中国自主汽车厂家收购后，消费者是否还愿意出钱购买，吉利能否驾驭沃尔沃走向世界将成为2010年的又一大看点。

因此，在吉利收购沃尔沃之后，如何让沃尔沃的品牌不受大影响是一大难题，这也是目前沃尔沃不愿吉利收购的最大原因，但现在吉利已经成了首选竞购方，在沃尔沃的销售正在逐步回升之际，如何保证沃尔沃的未来？就目前形势来看，吉利收购沃尔沃，已经对沃尔沃产生了负面影响，而且汽车史上小品牌收购大品牌最终运作成功的并不多见，跨入2010年的吉利汽车，驾驭沃尔沃走向世界，也同样值得我们拭目以待。

看点四：日产汽车挑战丰田，要做“日系大佬”

2009年的中国车市，一个问题有了新的注解，那就是“一夫一妻”合资模式可以利用一些得天独厚的优势超过“一女嫁二夫”的公司。日前，日产汽车发布2009年中国销量数据，销量长期落后于丰田的日产后来居上，以强劲的增长势头超越丰田，成为中国日系车中的“大佬”。

东风日产2003年才进入中国，晚于丰田和本田5年以上，专营店数量上也比丰田和本田少出许多，但其销量、增长率和经营效益却远超竞争对手。从今年的销售业绩、召回事件、产能等诸多因素来看，中国汽车的合资模式，究竟是“一女嫁二夫”好还是“一夫一妻”将再度引发业内思考。

但是，一家车企如果拥有两家或者多家合作伙伴，长远来说要一直保持良好的合作，必须去平衡几个合作伙伴之间的利益关系，“这是最根本的一点”。或许，2010年的东风日产的市场表现能让我们找到一些答案。

总结：

与2009年不同，2010年车市“暗藏杀机”：其一，1.6L以下排量车型购置税享受优惠幅度缩减至25%，对市场的的刺激作用也随之减小；其二，09年已经提前透支了部分购买能力，因此对2010年的汽车销量也将有所影响。其三，车企纷纷看好2010年市场，高调提高产辆目标，预期供货充足，加价提车现象将逐渐褪去，随之而来的就是经销商为了减小库存压力而大规模降价促销；其四，消费者买涨不买跌心理作祟。当重新找回“上帝”的感觉的同时，反而拿不准了买车的主意。

如此市场背景，最具看点的四大车企2010年走势如何或将会被各大媒体推到风口浪尖。但值得肯定的是，以长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的自主品牌在不断探索适合自己企业发展的“新路子”后，将潜移默化的构筑自主品牌防线，与合资品牌抗衡，担当市场重任。