其次，自主品牌不能盲目的自我膨胀。例如比亚迪汽车，2010年业绩的辉煌和巴菲特的入股让其瞬间成为了中国车市的“明星”，而之后比亚迪迅速扩张，将触角延伸到更多细分市场，而最终的结果是赔了媳妇又折兵。而对于盲目扩张所带来的负面影响，比亚迪自身也曾经公开表示过认可。

与其相反的则是长城汽车，多年专攻SUV市场，深耕带来的优势显而易见。2011年其SUV销量全国第一。而长城则是待SUV坐稳江山之后才不紧不慢的进军轿车市场，这点与比亚迪形成了鲜明的对比。

第三，自主品牌一味投入技术研发未必能修成正果。我们不是否认自主品牌在技术上实现突破，而是希望他们要量力而行。相比洋品牌，自主车企技术人才储备差，底子薄，资金少，想在短期靠技术追上洋品牌是痴人说梦。汽车是一个综合工业，需要多方面的因素。一位宝马公司产品经理曾经对我这样讲到：“如今技术的同质化速度快的让你无法想象，你家有涡轮增压技术，我家也有；你家有双离合，我家还有。所以我们如今除了让技术跟上步伐以外，也更重视汽车的设计。设计是无法单纯来模仿的，这其中包含了一个品牌的历史和文化在里面。”

而日系车则是自主品牌应当学习的一个很好的例子。众所周知日系车技术水平并不如德系，但其在全球的销量却一直遥遥领先，靠的是技术吗？日系车之所以获得成功，首先是明确了自身的产品定位，然后依据其产品定位开发符合其消费人群的汽车，而并不是一味的向豪华车靠拢。

2012年对于自主品牌来说意味着什么？或许有些企业会抗不下去，但也一定会有企业突出重围。说句不中听的话，家家盆满钵满是不符合市场规律的，而为了中国汽车的明天，倒下几家未必是件坏事。