根据全国乘用车联席会（以下简称乘联会）的销量数据显示，2011年我国狭义乘用车销量合计约为1224万辆，广义乘用车销量约为1447万辆，同比增长5.2%。但数据同时也显示，相比2010年，我国自主品牌汽车的销量占比继续持明显下降趋势。而在2011年狭义乘用车市场中，自主品牌销量仅占总体销量的三成。详见下表：

其中自主品牌在轿车市场表现最差，合计销量仅占总体市场份额的28.8%；而在SUV和MPV市场中，自主品牌占比分别为35%和52.5%。

自主品牌遭遇寒冬的话题已经从年初说道了年尾，而经过一年的洗牌之后，2012年自主品牌的新话题或许就是：“谁会退出乘用车舞台？”

从2011年销量数据中我们不难发现，确实有一些自主车企已经到了饥寒交迫的阶段。例如广汽旗下的吉奥汽车，其5款SUV车型全年销量合计为2784辆；江铃汽车旗下两款SUV，全年合计销量约2.35万辆；青年莲花，全年轿车销量合计约为3.5万辆。

对于自主品牌2012年的前景，我个人不是很乐观。当然，也有业内一些声音持乐观态度，认为政府不会视而不见，诸如汽车下乡或者购置税减免的政策或许还会再次出台。首先，我们且不论政策的出台是否能够帮助自主品牌再次走出困境，最起码我们不应该把希望还寄予在政府身上。自主品牌面临的问题，其实从一开始就已经呈现。没有把市场作为真正的风向标，而是把政策作为“特效药”。